张志勇说，目前，电动车发展还存在很多问题，比如现在充电设施网络的悖论，对于电动车企业来讲，企业认为需要充电设施的建设企业或者中央政府、地方政府来建设大量网络化的充电设施，然后才能够刺激消费者去购买电动车，就像现在的加油站，才能更方便去使用电动车。但对于电动设施的企业来讲，他也是需要追求盈利的，如果大规模投资建设网络化充电站，而电动车市场的规模却非常小，那就赔本了，建了很多设施将会没有用。
另外，张志勇说：“企业的售后服务对消费者来讲是一个非常担心的问题。消费者可能会担心，我的车出了问题以后，能不能及时提供售后服务，这是一个很大的问题。”
张志勇表示，现在政策所鼓励的方向是价格，中央实行6万块钱的补贴，地方政府甚至一辆电动车给予12万元最高的补贴，这对于电动车的价格会有一个拉低的作用，但电动车市场不能大规模量产，其重要的因素并不在于价格。比如特斯拉，这么贵的车仍然有人买，所以价格不是问题。最重要的是消费者对于电动车的技术安全存在很多疑虑。深圳比亚迪的电动车已经运行了两年多了，在这两年多的时间，我们并没有看到它的电动车出现特别大的安全的事故，对私人消费者来讲，完全可以很放心地来去使用这个电动车。
张志勇说：“我感觉我们的政策，现在发展新能源汽车或者电动车的模式陷入了一个误区，或者说是走偏了，我们应该寻求一个更佳的模式推动。”(中新网汽车频道）
