中国储能网讯：特斯拉的私有化传闻仍在发酵。近日，澎湃新闻援引路透社报道称，美国投行摩根士丹利已经暂停了对特斯拉股票的分析，这意味着摩根士丹利很有可能正在与特斯拉进行直接交易。

此前，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上宣布他正在考虑将特斯拉私有化，随后他给特斯拉所有员工发送《致员工信》并通过公开邮件的方式在其官网发布了私有化计划。据了解，马斯克将以每股420美元、20%的溢价对公司流通股进行回购，实现私有化。

这意味着马斯克不仅要筹集大量资金回购股票，还要继续融资维持特斯拉的发展。随后，马斯克对美证监会及公众质疑作出回复，称目前正与银湖资本、高盛合作推进特斯拉私有化，同时，沙特阿拉伯主权财富基金将会为特斯拉私有化提供资金。

针对特斯拉私有化以及中国建厂等问题，《中国经营报》记者联系特斯拉（中国）相关负责人，对方表示“根据公司规定，不便接受采访”。同时记者发出的采访函件亦未获回应。此前，特斯拉（中国）相关负责人曾在接受记者采访时引用马斯克《致员工信》中的内容：“当前这一决定还不是最终决定，私有化是为了帮特斯拉的运营创造最佳的环境。这并不是说特斯拉保持长期私有化是合理的。未来，一旦特斯拉进入更平稳、更可预测的增长阶段，再回归股市可能会更有意义。”

Model 3 量产打开中国市场？

自马斯克发推特计划将特斯拉私有化以来，该公司一直处在舆论的风暴眼。据了解，除了缺少资金，特斯拉还面临着股价大跌、股东诉讼、美国证交会调查等种种尴尬局面。

日前，马斯克在接受美国媒体采访时，声泪俱下地倾诉，过去这一年是他职业生涯中“最艰难、最痛苦的一年”。这一年，他完成了很多重要决定，其中包括在中国建厂。

今年7月，特斯拉与上海市政府签订协议，在临港建立超级工厂。计划利用价格低廉、规模量产的平民车Model3打入中国市场，一举改变电动车市场的格局。

记者梳理发现，特斯拉在中国一共有34家体验店，大多数特斯拉体验店都建在地段繁华的商场内。对此，特斯拉北京一位销售主管告诉记者，这也是特斯拉销售的独特之处，特斯拉没有4S店，只有体验店，商场人流量大，一是为了销售，二是为了展示。

近日，记者走访了位于北京华贸的一家特斯拉体验店，店中放了3款车型，分别是Model3、ModelX和ModelS。目前，国内还没有Model3试驾车，功能参数也还未完全公布。店员透露，ModelX与Model3的体验相差无几，区别在于续航里程以及整车结构。记者体验了ModelX，并且尝试了自动泊车、无人驾驶、召唤等特斯拉最新功能。

随后，记者采访了一位有购车意向的体验者尹先生，他提到：“ModelX舒适度缺乏，头枕较小，稍微有点压迫感，但是驾驶体验很好，底盘稳，重心低，动力足。”

上述特斯拉销售主管告诉记者，这是由于特斯拉采用三元锂电池，70%的电池放在底部。另外，三元锂电池在冬天时可以自动升温，续航能力较为持久。而Model3作为特斯拉第二代车型，会延续ModelX和ModelS的优势。

据了解，目前Model3在美国售价约3.5万美元，在中国可以先交8000元定金排号，价格大致在30万元到50万元之间。随着特斯拉在华建厂，物流、仓储等成本都将会大大降低，那么售价是否也会降低？特斯拉销售主管告诉记者，由于特斯拉在上海是独资建厂，汽车的核心部分还是得从国外运输，除了可能免除购置税，Model3的价格不会大幅降低。

中国建厂前路维艰

据了解，特斯拉将在上海临港地区建设的超级工厂，集研发、制造、销售等功能于一体，项目规划年产50万辆电动汽车。汽车行业分析师钟师认为，特斯拉欲打入中国市场，占据一定市场份额，其前提是中国工厂先建起来。

在他看来，特斯拉在华建厂以及实现量产依然面临重重阻碍。“首先在政策方面，虽然特斯拉与上海市政府已达成协议，但仍需协调应对新能源生产资质以及汽车贸易关税等问题。同时当前中美贸易战正酣，特斯拉项目的进展还要视中美关系而定。其次，特斯拉上海项目属于外商独资，往往这种项目都是由国外带来资金建厂，而目前特斯拉资金短缺，建厂资金来源仍是个谜团。”

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树则认为，特斯拉私有化之后，虽然马斯克的决策能够更加独立自主，但是财务不如上市的时候透明公开，可能会引发信任危机，导致上海供应商以及合作商的担忧。

数据显示，今年第一季度，特斯拉的总产量为34494辆，交付量为29980辆；第二季度总产量提高到53339辆，交付量提高到40740辆，这些交付量离50万辆订单量仍然相距甚远。

近日，记者以购车者身份多次询问如果此时交定金何时能够提Model3，店员回应称：“我们真不确定，估计得一两年以后吧。”同时，上述特斯拉销售主管表示，Model3产能正在提速中，但是具体数据也并不清楚。

然而，从另外一个角度看，崔东树表示，今年1～6月份Model3的全球销量达到了2.4万台，逐步进入主力车型的阵容。外界认为，如若特斯拉能够顺利量产，无疑是“狼来了”，会给国内整个新能源汽车产业带来巨大冲击。

钟师认为，目前国内新能源汽车处于百舸争流的状态。第一批以上汽为首的传统车企正在转型新能源电动汽车，而造车新势力如蔚来、小鹏汽车也正在交付。另外，消费者需求也在不断变化中，两三年之后，特斯拉进入中国市场又是全新的格局，能否顺利融入市场抢占份额，还需观摩。

国产车如何与之竞速？

当前，新能源汽车正成为各大企业争相角逐的市场，与此同时，我国作为新能源汽车产销大国，产业的发展也受到政府的大力扶持。

根据2018年《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，续航150公里以下的车型不再享受补贴（此前的补贴额度达到2万元），而续航里程超过300公里的车型补贴额度提高，最高可以获得5万元的政府补贴。此外，电池能量密度、充电时间、整车电控技术列为重要的考量标准。

近日，记者走访数家国产电动汽车销售店发现，在享受国家新能源汽车补贴之后，国产电动汽车普遍售价在30万元以下，而与特斯拉Model3售价区间差不多的蔚来ES8，基准款补贴前售价44.80万元。

蔚来被称为是“中国的特斯拉”，但是其在营销理念和产品设计方面与特斯拉有很大的不同。在营销理念上，蔚来运用涟漪效应，特斯拉则注重品牌效应。而在产品设计上，ES8主打家庭舒适型，而特斯拉重视科技感。

此外，走访中，众泰店员告诉记者，特斯拉一旦实现量产，对北京市场会造成较大影响。“由于北京的车标有限，所以众泰现在主打小型电动汽车，主要争夺的是上班族、女性以及驾龄不长的用户。”

蔚来汽车董事长李斌此前曾表示：“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。”

“特斯拉在上海建厂利于规范国内车市价格体系，随着特斯拉将整车、电池与自动驾驶等方面的先进技术带到中国，也会推进国内新能源车企的技术更新和产品升级。”上海厚势网络科技有限公司CEO邓煜坤此前在接受本报记者采访时提出。

那么，在有限的市场份额下，国产汽车将如何与特斯拉赛跑竞速？钟师认为，特斯拉Model3实现量产还至少需两年，国产汽车要想赢得竞争，就要从技术、外观设计、营销理念等方面有脱胎换骨的改变，进行差异化竞争。