中国储能网讯：据电动车时代网消息，在环境保护和能源安全的大背景下，汽车产业急需完成结构调整和产业升级。新能源汽车因此而备受瞩目，其中，中高档乘用电动汽车受到了政府诸多政策优待，例如，2011年北京制定补贴方案规定，每辆车最高可获12万元，有的地方甚至高达19万元，可以看出政府对电动汽车发展的看重。然而，受配套基础设施、技术成熟性、成本、续航里程等多种因素影响，中高档电动汽车并没有在市场中迅速得到普及，购车者寥寥无几，据统计2011年和2012年，新能源汽车总的销量从8000多增加到12000多，两年共计2万辆，和我国要求的50万辆，还缺少47.9万辆。面对此种形势，中国工程院院士杨裕生指出：无补贴的低速电动车市场更适合中国国情。

　　如今，装配铅酸电池的小型低速短程电动汽车，在市场需求的推动下正在不断改进提高，有力的保障经济支柱汽车产业的转型稳步过渡。目前，低速车市场普及型价约3万元，配置较高的约四万元，在价格上更易被消费者所接受，并且随着产品成熟度的提升，风险性逐渐缩小，已有众多国内企业看好低速电动汽车的未来发展并参与投资。

　　中国电动汽车的领军者比亚迪已在着意削弱对电动车的重视程度，在比亚迪看来，电动汽车发展太依赖于当地政府的政策，而后者存在固有的不可预知性。该公司董事长李书福在接受记者采访时表示“低速电动汽车具有经济型、实用性等优点，从中国现在实际市场情况角度出发，可优先发展低速电动汽车。”

　　现在，不少企业在低速电动车领域获得了成功，如，同为行业领军代表的时风集团自07年进军低速电动车市场，经过5年的开拓研发，现如今已取得了可喜的成绩，据了解，时风集团今年1-5月份共销售了2万多辆低速电动车，证明了低速车市场的良好可发展性。

　　低速车市场上升 政策围堵成本难控

　　时风低速车之所以能取得如此亮眼的成绩，除了敏锐抓住市场需求外，与当地政策放行密不可分，山东聊城是一个放开低速车上路的城市，而全国其他地方还没有放开低速车上路。事实上，低速车因未列入《车辆生产企业及产品公告》不能上牌在很大程度上影响了其批量生产销售的可能，如，在厦门、常州等多地规定严禁无牌车辆上路并出台了相应惩罚措施，低速车被强硬的关在这些城市大门外。

　　不少企业一直盼望进入《节能与新能源汽车产业规划(2011～2020年)》名单，希望借此“转正”。然而进入名单需满足《纯电动乘用车技术条件》规定：最高车速不低于80公里/小时，续航大于80公里。现在市场上低速电动车一般维持在30-60公里/小时，若将标准提升至80公里，低速车成本必将提升，其原本称霸于市场的价格优势受到制约，低速车企陷两难境地。