雷诺环保部负责人Jean-Philippe Hermine，与普通汽车相比，电动汽车所排放出的有害物质减少了一半。就温室汽车排放量和不可再生能源的使用量而言，电动汽车在整个使用期限内对环境造成的负面影响均比传统热动力源车型要小。两座电动车可排放出15吨二氧化碳当量，需使用88千克锑当量;传统热动力源车型排放量则可达29吨，使用量为187千克。另外，雷诺电动汽车生命周期分析项目的负责人Stéphane Morel指出，同普通汽车相比，电动汽车在生产过程中的资源消耗量较大但在使用过程中的消耗量较小。
为得出更为准确的分析结果，雷诺还对以不同能源发电的欧洲国家的电动汽车污染情况进行了研究，结果表明，污染程度随着电动汽车所用电力来源的变化而变化，如果一个国家(比如：波兰)所用电力的主要来源为燃煤发电站，那么该国电动汽车的污染状况相对较严重。在导致水体环境富营养化物质的排放量方面，电动车和传统热动力源车型均可排出6千克磷酸盐硫当量;在导致酸雨效应方面，电动汽车可排放出69千克二氧化硫当量，而传统热动力源车型则可排放出59千克二氧化硫当量。电动汽车污染状况与电力来源有关的原因在于电动汽车电池组成部件需经过多项物理和化学操作程序提炼而得，但此类程序又会排放出氮氧化物和二氧化硫等大气污染物。
报道称，电池成为电动汽车在环保方面最薄弱的环节，车用电池重量超过200千克，使用期限长达8年。即使目前雷诺已经掌握了锂锰电池的生产技术，并大幅减少了电池中的钴元素含量，但车用电池领域的生产技术仍有待改进。除雷诺风朗和雷诺Kangoo ZE电动汽车之外，该公司还于2012年3月推出了雷诺Twizy电动汽车，且雷诺Zoé电动汽车也将于该年9月上市。
