但实际上，进入新时代的仍然是辆汽车。不同于苹果产品每次的崭新亮相，宝马i3此前在各大车展上已经展示过了，世界各地的记者也都被邀请去试驾，从外观到技术性能都不是秘密。所谓的“新”是指这款车开始批量生产，今年秋天在德国市场销售，明年进入美国和中国市场。雷瑟夫希望，到2025年混动和电动汽车能占到公司总销量的三成。
宝马i3的目标客户是那些富裕的车主，环保是这些富裕人群需要的新的身份标签。就如iPhone当年成为时尚的风向标，宝马希望i3也能引领电动汽车的消费。
现实并不那么乐观。
5年前雷瑟夫就断言，不做电动汽车的企业日子要难过了。4年前德国政府为了达到欧盟的减排目标启动了雄心勃勃的“国家电动汽车计划”。目标是到2020年德国上路的电动及混动汽车达到100万辆，到2030年至少到600万辆。按照这个计划，2011年德国电动汽车的保有量应该是10000辆，2012年25000辆。但实际上，德国电动汽车的保有量至今只有7100辆，大部分还是环保组织和企业的试验用车，私家电动汽车寥寥无几。今年上半年德国电动汽车只卖出了580辆，而德国的汽车保有量在4400万辆。
有种尖刻的说法是，在德国，除了默克尔，没人对电动汽车感兴趣。而默克尔也承认，到2020年实现100万辆电动汽车上路行驶的目标并不容易。价格高，续航能力差，缺乏驾驶乐趣，让德国人对电动汽车兴趣索然。这也可以解释为什么宝马i3的发布会没有在德国本土举行。在美国，今年上半年电动汽车的销量是德国的35倍。2012年美国销售的电动和混动汽车近10万辆。即便如此，这也只占到美国全部汽车市场份额的3.4%。奥巴马政府已取消了2015年实现百万辆电动汽车上路的预期目标。
雷瑟夫也承认，推出电动汽车具有“预期风险”。但他表示，必须展望10到20年后。放眼世界各地愈来愈苛刻的尾气排放标准，他相信推出i3是适时的。
对宝马的好消息是，已经有超过9万人在网上申请i3试驾。不确定的是，这里面有多少真实的购买者?毕竟，这一时尚又环保的“标签”真是不便宜。
