“特斯拉解决了续航能力和充电费用问题，但在中国不能马上建立起够多的太阳能充电站。电动车的配套设施建设比如充电站等还没有完善，现在配套的设施刚刚开头，远远没达到商用的程度，这也在很大程度上制约着电动车短期内不会取得很理想的推广效果。而且电池供应能力决定了汽车能够走多远，这决定了不同地区充电站的距离，所以这是电动汽车能够销售的关键性问题，没有比它更重要的问题了。”佛山溢丰店总经理邓小雄表示，“车主不能上了趟长途高速，就因无法充电而下不来吧。另外充电时间长短也决定了电动车是否能进入市场化的决定因素。目前比亚迪在深圳销售F3D M充电时间需要7小时，因此想开电动车需要一定时间，而不是像加油来得那么方便快捷，几分钟就可以搞定。”

 

   “建立充电站没有太多技术上的难题，远没有建立一个加油站需要消耗那么大成本。”钟志强表示，“建加油站需要深挖油库，建立避雷设备，而建充电站根本无需这么麻烦，只要有插座通电就可以了。电动车技术上的困难只是暂时的，成本问题和配套设施建设也会逐步解决。未来电动车如果流行，需要各个厂家大规模生产电池，来应付充电时间长的问题，到一个充电站就可以马上更换一块电池，像加油一样方便。但就如同手机电池一样，各个品牌生产的手机电池千差万别，而且规格不同，因此不同品牌的手机电池无法互相通用，手机充电器也无法统一，这给手机行业带来很大的资源浪费。同样，充电站也会面临这个难题，究竟该给车主们准备什么车型的什么型号的电池呢?如果所有电动车电池规格统一了，就解决了很多充电难的问题。如果充电难这些问题一一解决，那么中国距离电动车也就不远了。