李斌：在决定做易车之前，我一直在互联网的大潮中寻找方向和机会，当时美国有一家汽车网站上市了，市值最高达到几十亿美金，我觉得跟汽车互联网应该是一个趋势，于是2000年6月6日，我们正式发布了两个网站：易车服务网和易车企业网，这就是现在易车网的前身，但是没有多久，那一波的互联网泡沫就破灭了。
我们要想办法养活自己，于是开始做软件、做咨询，仍然难以为继，到2001年底赔了几百万人民币，我个人把公司买下来，开始重新写软件，拿一些保命的钱，接着给厂家做网站，那时候厂家还没有互联网营销的概念，在做网站同时衍生出一个新的业务——帮厂家做互联网营销，这就是现在的新意互动。
2004年11月，我们重新发布易车网，当时汽车互联网是门户的天下，汽车厂商的网络广告百分之八十的预算都给了他们，那时我的想法很实在，先做经销商生意，借船出海，我们把新浪这些门户网站的经销商业务承包下来，易车网则定位在更多买车用户方面，当时汽车门户什么都有，我们定位窄一点，自己就能够驱动。2009年我们决定走到前台，开始做用户，做BBS，流量很快起来了。
《21世纪》：你说过，垂直网站有三个发展趋势，其中一个就是争夺有价值的用户。有人说，易车是客户为导向的垂直网站，你如何看？你们区别于竞争对手的商业逻辑是什么？
李斌：的确。不同的网站有不同的商业逻辑，现在不只是四家垂直汽车网站，至少有十几家在竞争，关键在于要有自己的清晰定位。服务车迷这样深度的用户是好的，但车迷是少部分人，对大部分人来说，车可能是一个麻烦。易车，就是容易的汽车，我们致力于让汽车生活更简单，这就是我们的商业哲学。
一个汽车网站大体有三种属性：媒体、互动、服务属性。2009年之前，我们就确定了易车的核心是服务于要买车的人，我其实不太同意以客户或者以用户为导向的说法，这似乎把问题想的简单了。
汽车行业数字营销的趋势是媒体选择越来越分散，即使易车网已经能影响到80%-90%想买车的用户，汽车厂商也不会将80%-90%的钱都投在易车网。汽车厂商塑造品牌是很立体的事情，不仅会依托门户、垂直，也会尝试新的社交媒体、视频网站，我从来不相信一个垂直网站在新车营销方面能做完所有的事情，未来也不会有一家汽车网络媒体可以通吃。
当然，二手车网站会不一样，是一个赢者通吃的市场。
《21世纪》：上市是电影《中国合伙人》里一个很重要的桥段，当你陪着师兄俞敏洪看过这个电影之后，感慨是什么？作为汽车专业媒体第一家上市公司，上市对于公司的意义和价值到底是什么？
李斌：我不觉得上市本身是一件多么了不起的事，易车确实不是以上市为目的，上市对易车最大的意义不在融资层面，而是让我们明确了自己的定位和方向，重新回到核心业务。
上市前易车在2007年-2009年，花了大量精力在做包括报纸、杂志、电台和电视的跨媒体运营，但到2009年底，我开始反思，汽车行业跨媒体运营是有机会的，因为内容、市场以及销售都可以协同，但我发现这个协同效应小于内部管理的张力带来的效率低下问题。这是一个痛苦的抉择，我们需要拆分非互联网业务，专注到核心业务上。
《21世纪》：你如何看待汽车互联网未来5-10年的竞争格局？特别是新兴的业态包括移动互联网对整个行业的颠覆性？
李斌：我认为未来有四个趋势。首先，未来移动互联网对于整个行业颠覆性在于，现有的这些网站格局可能会被完全打破，未来消费者需要更多的是应用和服务，现在垂直网站赖以生存的模式会发生变化，我们也还在探索，我们在移动互联网上投入是很大的，现在很多的产品都排在第一。
第二，未来用户会慢慢地轻媒体的应用和资讯需求，重服务类的需求，也就是要帮用户解决问题。第三，二手车的竞争会白热化，甚至惨烈，类似阿里巴巴这样的互联网巨头很可能进入。第四，利用互联网和移动互联网进到为企业服务领域也会成为趋势，例如提供工具让经销商和用户直接沟通，这与易湃的战略方向是匹配的。未来会是一个更加开放与合作的平台，我们现在做的事情还很浅，汽车行业一年的营销预算是七八百亿，将来会涨到上千亿规模，即使一年做到50个亿，也就占到5%，空间还是非常大。
《21世纪》:你如何总结易车的商业模式对汽车行业的意义和价值？下一个五年，公司的目标是什么？
李斌：我们的价值就在于在消费者与厂商和经销商之间搭建沟通桥梁，我们不会说我们完全代表用户，其实谁也代表不了用户。我们把自己当成一个建设者和一个共赢者的角色，希望能建设起一个生态系统，在这个生态系统里面汽车用户能够获得快捷的服务，汽车厂商和经销商可以获得非常高效的营销推广平台。
其实做这么多年，我最自豪的一件事情是推动了中国大学生方程式汽车大赛，现在每年有60多所大学上千名学生在参与自己造一辆车，这其实比易车挣了多少钱，更有意思。易车想做的是回馈和扎根这个行业。
