如果按照我国2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》目标，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。很难想象，新能源车补贴政策自去年底实施结束后，到现在竟然已经“空窗”近九个月了。当初制定的新能源车发展目标，现在看来几乎成了不可能完成的任务，有关部门对新能源车补贴新政的推出如此没有紧迫感，或许也就在情理之中了。
那么，现在传闻的新能源车补贴新政真的就能迅速改变其惨淡的市场状况吗？在笔者看来，这依然是如镜花水月般的事情。有数据显示，2012年中国新能源汽车销量为12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7%。今年上半年基本完成了去年的一半，销售新能源汽车5889辆。从这里我们不难看出，以纯电动汽车和插电式混合动力车为主打的新能源车的销量是有多低，这其中恐怕绝大部分的销量还是政府采购的所谓公车。高昂的购车成本和极不完善的硬件配套设施，恐怕是制约新能源车销量的最大瓶颈。
据了解，业内传闻的即将出台的新能源车补贴新政将把节能汽车和新能源汽车的补贴区别拉大，并启动私人购买领域推广，更多车型将有望被纳入补贴范围。此外，在资金补贴政策外，国家还将出台系列相关税收减免政策，补贴方式将从过去补贴地方政府变为由中央政府直接补贴企业。笔者想说的是，如今进入量产阶段的新能源车本来就少之又少，私人购车选择的空间极小，在如今混合动力车型销量尚难如意的情况下，新能源车微乎其微的销量相信更难让车企有较高的积极性。要想老百姓真正愿意购买新能源车，有关部门和车企们看来还得拿出更实际的目标和举措。
