通用前高管Bob Lutz表示，因为特斯拉，激发了Volt电动车的创造灵感；通用CEO Dan Akerson则刚刚组建了一个研究特斯拉的团队，以免出现2010年时差点破产的局面。
近月在加利福尼亚，特斯拉比10家老牌汽车厂商卖车要卖得好，这个州有许多Model S的顾客， 根据波尔克新汽车经销商协会报道，在2013年上半年特斯拉占据了12%的豪华运动车份额， 超越了奥迪A6 和雷克萨斯GS；电动汽车则占据了加州50%的份额。
奢侈品牌上，特斯拉在加州的5大竞争对手分别是梅赛德斯E系列、宝马5系类、雷克萨斯GS、宝马7系和保时捷Panamera。这些车上半年销量都有所下降，但整个加利福尼亚在2012年开始是一直在回升的。
而且更可怕是Model S还只是它的第一台奢侈品汽车，后面还可打造下一个奢侈品牌或者第一个平民系列。而平民系列Model E的未来更不可预测，说不定会获得更好的大卖？
传统厂商蠢蠢欲动
对手中GM已经在尝试破解特斯拉的密码，正像其副总裁说的那样：“如果我们忽略它，并把它当做笔记本电池那样的东西对待，那就是我们的耻辱。” 电动汽车企业家Shai Agassi 在linkedIn上表示：我们更多的是应该学习特斯拉汽车的基础经济学，而不是只为创建一个相互竞争的豪华电动车。
所以我们看到宝马i3的市场反馈还只一般，因为它们没料到做电动车就得做成“电动汽车追逐的对象”，不然跟传统汽车差别不大、不然没法突围。
最后，情况的确变了，在世界范围内，电动车的风头都盖过了混合动力，特斯拉正是在这一背景下崛起的。同时我们可以看到特斯拉可能会改变合作伙伴丰田和戴姆勒的关系，它们曾在特斯拉早期支持过特斯拉，可收益于特斯拉的一些技术和品牌价值，所以电动汽车行业可能会重新洗牌。
