中美存差异，发展潜力巨大
而中国和美国有着显著的不同，美国的新能源汽车，企业内部积极性和意愿更高。而中国的新能源汽车更多是在政策裹挟和庇护下的发展。一个是靠内驱动力，另一个则是外部推动。
但中国市场上，仍有着极大的发展空间和增长潜力。
在快速发展的当今中国，汽车普及迅速，节能减排的需求迫在眉睫。新能源汽车可以有效的降低中国对进口石油的依赖，提升国家能源安全并实现对国际社会的减排承诺。
中国在世界主要汽车生产国中，在传统汽车领域的沉没投资是最少的，因此历史包袱轻，发展纯电动汽车是实现弯道超车、跨越式发展的最好途径。
在电池领域上，中国与世界先进水平差距相对小。而且，在电池的重要原料——锂和稀土方面，中国具有资源优势，可以摆脱对进口原料的依赖。
多因素掣肘电动汽车产业化
当前中国发展电动汽车存在六大制约因素：新能源汽车发展路径不明；电池技术约束，主要是续航力和充电时间的问题;客户消费习惯；电池制造成本高昂;基础设施配套不足；政策支持力度不明确。
其中两个根本制约的因素就是：发展路径不明确和客户消费习惯难以改变。如果产业的发展路径不明确，就意味着厂商、政府和消费者等利益相关方在做决策的时候面临巨大的不确定性，直接影响到成本、基础设施不足和政府补贴等问题的存在;
而消费习惯的两个核心是续航力和加油方式的问题，在北京这样的特大城市里，200公里以下的续航力是不能接受的，而坐等9小时左右的充电完成“加油”是与汽车消费完全相悖的方向。
商业模式构建四要素
纯电动车是未来新能源汽车的一个主要发展方向，但目前，制约电动汽车发展的因素仍然很多。电动车产业化合盈利的关键在于商业的创新，而非单纯的产品创新。首先在技术上应该以客户需求为重，不要把精力浪费在快速充电的错误方向上，而是创新思路，将开发重点转向标准化快速拆装上；同时，将电池的充电与智能化电网相结合，实现低碳经济理念。
第二，鉴于电池成本高昂，因此，如果大规模推广，应把电池从电动车的成本中分离出来，并运用证券化等多种金融创新手段，为电动汽车的大规模推广提供融资动力;
第三，利用向传统动力汽车征收碳排放税多为电动车的财政补贴来源，向电动车制造商或电池的运营商和电动车的使用者提供财政补贴，并尽量用市场化的段来寻求市场的平衡。
第四，未来以电动车为核心的新能源汽车业态应该是包含政府、电动车制造商、电池制造商、电池运营商、电池所有者和消费者等的一个整体商业生态环境。并尽量用市场手段寻求行业的健康发展。
