这一席话，让处于政策补贴真空期9个月之久的中国电动车行业看到了曙光，也让电动汽车领域又一次感到振奋。
“最近9个月新能源汽车基本没再生产和销售，但研发工作并未间断。”众泰汽车副总裁陈静告诉记者，对于新能源汽车的补贴政策他一直都在观望。
“没有稳定的补贴政策售价很难定。”众泰汽车旗下纽贝尔汽车负责人毛先生透露，拿众泰最早生产的电动汽车5008EV为例，成本在17-18万元之间，市场售价为21万元，根据原先的相关政策补贴，个人购买只需10.8万元。一旦没有政策补贴，不可能再卖回原先的价格。
毛先生表示，“新政关乎企业未来的市场定位，翘首企盼是肯定的，不知道什么时候正式落实”。
据《21世纪经济报道》消息，此次万钢的讲话不仅意味着新一轮的新能源汽车示范推广即将启动，国家补贴政策持续支持，而且为新能源汽车下一步的发展定了调子，“新一轮的国家支持政策目标是激发企业技术创新和地方推动市场的积极性，促进我国新能源汽车顺利走向成熟。”
新政除了直接补贴企业、鼓励做大产量之外，新政还将对充电设施进行补贴，这也是一大亮点，此前中央财政并不直接补贴基础设施建设。据了解，新政会对示范城市充电基础设施建设数量、区域、投入以及市场环境的营造提出一定的要求。其中充电设施的建设，可能是补贴示范城市的一个重要衡量指标。
截至2012年底，中央财政累计安排补贴资金88亿元，25个示范城市推广各类节能与新能源汽车27432辆，截至2013年3月示范推广的数量达到3.98万辆，截至今年7月底，全国新能源汽车的产量达到4.78万辆。
