中国储能网讯：据中国汽车工业协会公布的统计数据，2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。

在新能源汽车产业推广应用上，财税政策起到了不可磨灭的推动作用。今天小编就为大家梳理一下，我国新能源补贴政策的发展历程。

我国从2009年起对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，在2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》中提到：“启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴”，同年财政部发布《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助，由此拉开了新能源汽车补贴时代的序幕。

自2009年至今，新能源汽车财税政策不断调整完善，政策越来越成熟，到2020年，新能源汽车补贴也将全面退出。今天小编就梳理新能源汽车政策发展历程来与大家分享。

补贴范围从试点向全国，推广范围由公共领域向私人领域。

从最初注重节油能力，到关注续航里程，到现行的以续航里程为主的更为细化的技术要求，“补贴政策”技术条件日趋科学合理。

技术门槛逐年提高的同时，补贴基准逐年退坡，近几年更是频繁出台政策持续推进补贴退坡，在现行政策<关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知>中，注明“有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善”，为后续补贴政策的调整埋下伏笔。

从乘用车看，续航里程及动力电池能量密度较高的车型，过渡期所取得的补贴虽然仅有2017年标准的0.7倍，但却普遍高于补贴新政实施后所能获得的补贴款。政策调整背后的意图显而易见。2018年调整完善的政策更是体现了补贴政策“扶优扶强”政策导向，技术门槛大幅提高的同时，提高了高水平产品的补贴额度，突出对技术进步的撬动作用。