国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞谈到，中国发展电动汽车有四个优势和三个劣势。据介绍，所谓四个优势，一是市场规模大且呈现多样性，这个多样性是中国的突出特点；第二，技术取得了局部突破，比如电池技术有一定突破；第三，制造成本低，特别是电池的制造成本低；第四，资源保证能力强，锂离子和稀土都是中国相当强的保障资源能力。劣势方面主要包括，一是整车支配能力不强；二是技术基础不牢固，特别是在动力电池的电化学、材料等基础研究上比较薄弱；三是充电设施需大规模投资。
中国汽车工程学会副秘书长张宁认为，现在电动车主要的瓶颈还是电池技术、成本和续势里程。如果在使用的便利性上得到改善，以及有更好的补贴政策，可能会激励大家购买和使用电动车。他认为，有必要把混合动力汽车列为近期的重要工作内容之一，在今后一定时期内，也应该坚持多种车型、多种技术并举。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基对此表示赞同，他认为，新能源汽车的发展离不开传统汽车的技术基础，当前发展节能与新能源汽车都十分重要，应该两条腿走路，并不矛盾。而在产业化的推进初期，国家政策是节能与新能源汽车产业化发展的基本保障。
叶盛基还建议，现阶段产业化推动推广的重点是混合动力汽车，它是新能源汽车发展的重要基础。企业要加大产品的研发力度，提高混合动力水平。由于混合动力采用两套动力系统，结构相对复杂，使得产品成本增加，所以影响了它的普及。企业只有不断地提升产品的技术水平，降低消费者的使用成本，才能切实地提高消费者对混合动力产品的认可，推进混合动力汽车市场的普及。此外，要进一步增强关键零部件的研发和生产能力。
