规划反复修改
新能源汽车被视作新的经济增长点，然而，作为行业战略规划的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》（以下简称《规划》）经过了两年的准备却仍未出台，发展路线、产业补贴规模也一直成谜。
出席上述论坛的中国工程院院士杨裕生昨日透露，最近国务院再次进行开会审议，《规划》还要再修改。记者了解到，该规划草案自从2010年6月被曝光以来，“即将出台”、“被退回修订”、“年底一定出台”的消息不绝于耳。去年夏天《规划》修订稿基本完成，然而在最后关头仍然没能通过审批，反复研究凸显出最高决策机关的慎重。有消息称，《规划》将在今年“两会”前再度提交国务院常务会审议。
昨天，一位车企权威人士告诉本报，他所能接触到的最新一版《规划》是去年10月修订完成的，由工信部上报国务院审批。据其引述，《规划》在“基本原则”一节提出的发展路线是：“重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，以快速降低汽车燃料消耗量为目标，大力推广普及节能汽车。”
资料显示，在过去10年来国家已经累计投入20亿元支持节能与新能源汽车发展。不过，上述人士说：“在这个版本的《规划》中，并没有提及未来具体投入多少资金，但是重申对公共服务领域节能与新能源汽车示范、私人购买新能源汽车试点给予补贴。”
近年开始从数码锂电产品向汽车动力能源转型的精进能源有限公司，其总裁陈光森告诉本报，业内很希望规划尽快出台。杨裕生昨日建议，希望能建立20亿元动力电池重大专项基金，扶持“民族汽车工业”。
“我们要承认电动车技术和国外有差距，其中首先是电池有差距，安全性有待提高，寿命不够长，一致性不够好，成组技术还在成熟当中，恶性竞争和整车厂压价，使得电池现在自我发展能力和研发能力很弱。” 杨裕生说。
车企还需“先行先试”
众泰集团董事长吴建中昨日表示，新能源汽车行业层面技术的完善程度、价格的控制程度以及社会层面配套的完善程度、政策的扶植力度等方面还存在太多的未知因素，成为影响新能源汽车产业发展的“拦路虎”。但他认为，车企还是需要“先行先试”。
据悉，在政策的“空窗期”多家车企已经加入到测试阶段。例如，江淮的同悦电动车的示范运行现已进行，宝马旗下电动车MINIE也在华进行测试，本田也开始在以电动车飞度为平台在广州进行电动车验证实验，日产的电动车LEAF也在去年底开始在广州示范运行。
