关于电动汽车应该“换电”还是“充电”的争论一直很激烈。
充电模式最早起源于欧美，卫哲睿认为，这种模式经历了30多年仍没有发展起来，是有其原因的：一是电动汽车车辆售价较高，跟传统汽车比起来，消费者不愿承担;二是电动汽车充电时间过长，使用不方便，即使现在已经发展有快充、慢充两种方式，但是“再缩短时间，半个小时还是需要的”，而传统燃油汽车加油只需要3分钟就可以了，此外，快充对电池的使用寿命也是有影响的;三是电池的性价比低，保养维护较难。因为这些问题没有得到有效解决，所以这种模式难以发展。
对于充电模式，方建华认为，用户无法承担快充导致的动力电池寿命降低。他介绍说，在充电模式中，电动汽车在整个运行周期内，要更换3~4次电池，而电池的成本在电动汽车中几乎占一半，即使小型的乘用车也要占三分之一左右，用户将无法承受电池更换带来的成本增加，这对用户也是不公平的。他还担心，无序充电会对电网安全造成危害：“如果在一个小区里面有10辆车、50辆车、100辆车充电，也许都没有问题，但如果是1000辆车甚至几千辆车无序地充电，对电网的影响是巨大的。”
换电模式是可持续发展模式
进入2012年，以“换电为主、充换结合”为主导的电动汽车能源供应模式开始得到业界多数人的支持。
这一模式的基本思路就是整车企业裸车销售，能源供给服务企业提供动力电池租赁和电池快换、充电维护以及租赁服务，这一模式的核心思路是在现有技术条件下，提高新能源汽车相对于传统动力汽车的市场竞争力。
卫哲睿认为，这种模式考虑到了市场的环境和需求，一方面能够降低车辆的成本，在价格上更为市场接受，另一方面解决了电池的维护、寿命、续航里程问题，在使用便利上也有优势。这种模式还清晰划分了车辆的责任问题，即整车问题由整车企业负责解决，动力问题由运营企业负责解决。就现阶段的技术来讲，是一种可以持续发展的模式。
应用换电模式，不仅集中换电更容易实现，用户更换电池就像给汽油车加油一样方便快捷，同时也解决了电动汽车续航里程短的问题，用户在长途旅行中只要进入换电站，就能重新拥有一段续航里程。此外，运营商对电池进行统一科学管理，有助于延长电池寿命，并方便日后报废回收。
中国高科技产业化研究会新能源专家委员会副主任谢子聪表示，国家电网公司统一采购和租赁电池的运营方式，让整车企业的电动轿车产品能够不带电池销售。这种创新的商业模式不仅帮助整车企业产品形成了“价格低于传统轿车”的市场竞争优势，还能够通过对电池的及时维护延长电池使用寿命。
2012年1月，国家电网公司第二届职工代表大会第二次会议暨2012年工作会议透露，2012年国家电网公司将优化电动汽车充换电服务运营模式，推进重点城市、长三角和环渤海区域服务网络建设。这对于电动汽车行业来说将是一大利好。
