中国储能网讯：4月1日，“双积分”政策开始实施，我国新能源汽车进入了由引导鼓励向硬性要求的新发展阶段。这一管理政策的变化无疑给市场带来了巨大变化，在今年北京车展上体现得尤为明显。170余款新能源汽车齐亮相，几乎所有企业都有新能源汽车展出。与往届车展不同的是，本届车展上，新能源汽车不再是自主品牌的独角戏，合资品牌的新产品纷纷出炉，大有攻城略地之势。新能源汽车间的竞争不再是那几张老面孔，已然成为一场全民行动。可以说，新能源汽车大合唱的序幕在本届北京车展上徐徐拉开。
■产品质量提升显著
相比往届车展，本届北京车展成为新能源汽车在售车型近身肉搏的战场，大多数车企的主打车型都是刚刚上市接受预定的车型或已经在售的车型，从质量到设计等方面有了很大幅度的提升，不再是满足代步的基本需求。“可以明显感觉到，本届车展上新能源汽车质量有了很大提升，无论是产品设计、内饰，还是性能、质量，都表现得非常不错。”多位行业专家向记者表达了同样的观后感，这从消费者反馈上也表现得更为明显。
车展开幕后，众多消费者慕名而来，很多都是抱有购车目的的消费者。“多方比较，感觉现在纯电动汽车挺不错的，不像之前身边有朋友买的车那样，造型落伍、内饰粗糙。感觉现在十几万元可选择的车型，和同级的燃油车相比，在各个方面都差不多了。最让人担心的续驶里程问题，很多车型都具备400公里的能力，真是挺好的。”北京消费者宋先生带着家人逛了一圈车展后向记者表示，现在真的可以买纯电动汽车了。
更引人关注的是，新能源汽车成为大部分参展商的必然选择，而不再是少数几家企业展示的舞台。无论是自主品牌、合资品牌还是进口品牌，几乎都有新能源汽车展出，且多为上市车型，不再是计划导入。随着新能源汽车市场化进程加速，消费层面需求也在不断升级，消费者不再满足通勤代步的需求，而是对车辆性能、外观等各方面，都有了更明确的要求。为了满足升级的消费需求，车企也积极应对，从展出车型看，各方面质量均有很大提升。
新能源汽车尤其是纯电动汽车，作为智能网联汽车的最佳载体，在汽车逐渐智能网联化的今天，新能源汽车的智能网联程度更进一步。造车新势力在这方面尤为突出，如小鹏汽车，就将智能网联和自动驾驶作为企业的核心竞争力。这些造车新势力推出的智能网联纯电动汽车，引领了纯电动汽车消费升级的潮流。
■插电混动悄然增多
与纯电动汽车大张旗鼓地迈进不同，插电式混合动力汽车因为未被一些地方政府承认，一直未能成为新能源汽车的主流分支，这似乎让北京车展上的插电式混动汽车黯然失色。但从本届车展上看，市场政策的影响并没有阻挡插电式混合动力汽车的发展步伐，他们正在悄悄地占领市场，成为很多车企打开新能源汽车市场的利器。
记者粗略地统计发现，插电式混合动力汽车虽然不是车企的必备选手，但几乎所有车企都研发了这种车型。从今年自主品牌新贵传祺、吉利、WEY，到合资品牌别克、沃尔沃，再到高端品牌宝马、捷豹，插电混动车型越来越丰富，各项性能也更优秀，如别克VELITE 5，纯电续驶里程已经达到116公里，百公里综合油耗仅为0.9升。更引人关注的是，别克在这款已经上市的VELITE 5基础上还推出了VELITE 6，在保留插电式混合动力产品的同时还推出了纯电动车型，而插电式混合动力技术的性能也有进一步提升。最早以“双擎”动力起家的比亚迪，在纯电动车型不断丰富的同时，插电式混合动力车型的推出步伐也在不断加速。此次北京车展展出的秦Pro，在各方面表现均有了很大提升，尤其是在造型设计上让人眼前一亮。在混合动力方面一枝独秀的丰田汽车，也推出了卡罗拉PHEV和雷凌PHEV。作为自主车企的高端品牌领克和WEY，在插电混动汽车方面也有所造诣。领克01 PHEV和WEY P8分别亮相，博瑞GE、传祺GS4、祺智、长安CS75、奕跑K5……几乎每一个展台都有PHEV的身影，并具备优秀的性能。
“在当前技术条件下，插电式混合动力技术是最佳的解决方案，更受消费者欢迎。”正如J.D.Power全球汽车业务高级副总裁Doug Betts所言，作为一种性能表现更好的技术路线，插电式混合动力兼具燃油车长续驶里程，和新能源汽车电动化节能等优势相比，其综合性能更能满足消费者需求，车企纷纷投放插电混动产品也在意料之中。
■百家争鸣混战开场
与消费升级、产品质量提升相对应的是车企间竞争格局的变化，从本届北京车展上看，新能源汽车已经呈现百家争鸣的竞争格局。新能源汽车市场不再是北汽新能源、比亚迪、上汽荣威等几家少数自主车企的舞台，全面的竞争格局已经开启，无论是合资车企、进口品牌还是造车新势力，都开始大举杀入新能源汽车市场，呈现群雄逐鹿的竞争态势。
例如合资品牌方面，东风日产把聆风纯电动汽车带到了北京车展上，其续驶里程已经达到400公里。同时，东风日产还推出续驶里程达到300公里的轩逸纯电动版。宝马继i3、i8后，还展出了iX3概念车，并计划在2年内量产。令人期待的江淮大众首款新能源汽车SOL E20X亮相本届车展，这款车虽然是由江淮iEV7S打造而来，但通过细节部分的调整，让这款车增色不少，显示出合资企业的实力。
“新能源汽车时代真的来了，并在本届车展上大放光芒。尤其是造车新势力，带着量产车型到来。从PPT到实车，这对造车新势力是一个巨大的跨越，而且从车展上展出的车型来看，他们的造车水平相比十年前自主品牌进入市场时的水平，有了很大提升。这也就意味着，他们具备不俗的竞争力。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，造车新势力的强势加入加剧了新能源汽车的竞争，当前正处于百家争鸣的阶段，谁能异军突起成为最后的胜利者，将是此轮市场竞争的焦点。
