国际能源署预计纯电动汽车销量在2015年后会有大幅上升
近日，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》发布，明确了一直悬而未决的新能源汽车技术路线和产业化步骤。在“节能低碳”呼声愈高的今天，发展新能源车逐渐成为当前汽车工业的潮流所趋，各类新能源技术的研发如雨后春笋般涌现。2008年9月以来，面对金融危机、油价高涨和日益严峻的节能减排压力，大力发展新能源汽车成为世界汽车工业竞争的一个新焦点。在此过程中，电动汽车逐渐成为新能源汽车的代表和世界各主要汽车制造强国政府确定的战略产业方向。
新能源汽车是保证本国汽车工业领先地位的关键
近三年来，美国、德国、日本、英国等国家和欧盟等组织，不约而同地动用行政手段，由政府或有政府背景的民间组织制定并出台各自的新能源汽车产业促进政策。政策出台之密集，前所未有;重视程度之高，亦前所未有。
为实现2015年前部署100万辆电动汽车的目标，美国能源部2011年2月发布了《2015年前部署100万辆电动汽车》分析报告，设定了确保该目标实现的多种措施。同年9月，美国能源部发布了该机构成立以来的首份《四年技术评估报告》，陈述了美国中长期能源技术研发战略，提出未来电动汽车和电网现代化改造将优先得到资助。
2011年德国联邦经济技术部、联邦交通部、联邦环保部、联邦教研部共同启动了“电动汽车展示”项目，该项目主要是电动汽车的大规模区域示范和试点活动，结合了电动汽车发展中最新的创新元素，以提高德国电动汽车的国际影响力。“电动汽车展示项目”在联邦范围内的启动，是德国联邦政府在2011年5月18日通过的《电动汽车政府计划》的一个重要措施，也是联邦政府采纳了德国电动汽车平台5月16日第二次报告的建议的结果。
2010年5月，日本经济产业省公布了“新一代汽车战略2010”，为日本汽车业设定的总体战略目标是“使日本发展成为新一代汽车的研发中心”。日本政府将电动汽车和混合动力汽车等定义为“新一代汽车”，并以国家的名义要求日本各汽车企业加大对“新一代汽车”的研发与生产投入。该战略随后就被纳入日本的国家新一轮经济发展计划。
2010年9月8日，中国国务院审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，确定新能源汽车为国家7大战略性新兴产业之一。2011年，我国已将电动汽车技术发展列入“十二五”专项规划，将科技创新引领与战略性新兴产业培育相结合，致力于制定国家电动汽车科技发展战略。在最新公布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，“纯电驱动”电动汽车被作为未来重中之重的技术研发方向提出。
财税减免政策鼓励电动汽车市场化
目前，多个国家启动了针对以电动汽车为代表的新能源汽车的财税支持优惠政策，以此引导普通消费者选购新能源汽车。
美国自2009年开始，给予购买电动车的消费者2500—7500美元的税收减免优惠，实际优惠额度视电池系统的能量大小决定。2009年8月，美国总统奥巴马宣布拨款24亿美元资助新型电动汽车及其电池、零部件的研发。其中大约4亿美元用来鼓励消费者购买插入式油电混合动力汽车和电动汽车的示范，以及基础设施建设和人员培训。2011年5月中旬，美国发布了新的“电动汽车部署行动”，该行动将为10座试点城市的电动汽车部署、推广以及基础设施建设等提供资金。
日本国土交通省于2011年年底推出鼓励引进电动汽车的新优惠措施，对积极购买电动公交车和出租车的企业予以较大幅度的补贴。这项补贴涉及电动汽车购买费用，快速充电设施费用以及公交车站点的建设费用。新优惠措施对引进电动公交车的企业补助比例达50%，对出租车的补助为30%。
德国政府计划每年对汽车替代燃料的税收补助30亿欧元，到2020年时达到50亿欧元;在2009年年初德国政府通过的500亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分用于电动汽车研发、“汽车充电站”网络建设和可再生能源开发。
中国在“节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法”中规定：对于混合动力、纯电动、燃料电池乘用车和轻型商用车，补贴标准分别为5万、6万和25万元/辆。对于使用铅酸电池、镍氢电池或锂离子电池的十米以上混合动力城市公交客车，补贴标准分别为8万、42万和42万元/辆。对于长度十米以上纯电动或燃料电池城市公交客车，补贴标准分别为50万和60万元/辆。
