中国储能网讯：北京时间9月12日晚，蔚来汽车正式在纽交所上市，成为国内首家在美国上市的造车新势力。

令人感到意外的是，参与敲钟的是12位蔚来汽车的车主代表，包括蔚来汽车的高管、合作伙伴、投资人，但不包括创始人李斌。将敲钟机会让给车主代表，在蔚来汽车车主代表看来，是李斌将公司定位为“用户企业”的一个体现。

需说明的是，这是李斌第二次带领一家公司在美国上市，上一次是2010年上市的易车。但对于李斌而言，蔚来汽车上市之后，或许将面临更多的挑战。9月12日上市当天，蔚来汽车股价开盘即跌破了6.26美元的发行价，最低触及5.35美元，随后开始拉升，截至收盘，该公司股价报收于6.6美元，上涨5.43%。

12名车主代表敲钟

9月12日晚，蔚来汽车正式在纽交所敲钟上市。根据现场情况，参与敲钟的是12位蔚来汽车的车主代表（包括蔚来汽车的高管、合作伙伴、投资人），其中包括蔚来0001号员工及ES8创始版0001号车主李天舒，ES8创始版0002号车主、蔚来创始人李斌的妻子王屹芝，ES8创始版0003号车主及贝塔斯曼中国总部首席执行官龙宇，淡马锡中国区联席总裁及ES8创始版0018号车主吴亦兵，顺为资本合伙人及ES8创始版0324号车主程天等。

12个敲钟代表并未包括蔚来汽车创始人李斌。蔚来汽车车主代表表示，李斌一直希望蔚来汽车是一家“用户企业”，想要让用户有参与感，此次将敲钟机会让给车主代表，是李斌践行“用户企业”理念的一个体现。

不久前，李斌在公开信中表示，将拿出自己持有的5000万股（约占李斌持有总股权的1/3）蔚来股票，成立用户信托基金，在自己保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。

李斌表示，蔚来的目标是成为一家为用户提供极致的体验，创造愉悦生活方式的用户企业。据他透露，这个用户信托基金的设立，还有一些法律手续需要完成，预计在未来6到7个月时间里会完成所有的手续。

高市值下何时盈利？

值得一提的是，有车主代表对李斌多次提出的“蔚来汽车不是在卖汽车，而是在卖车主的体验”表示认可。

但对于蔚来汽车而言，这种商业模式如何实现盈利，未来何时盈利，甚至于能否实现盈利，可能会是公司上市后投资人最关注的问题。对这些问题的预期，也会最终反映在公司股价表现上。

据了解，蔚来汽车此前发行价的目标区间为6.25美元至8.25美元，此次选择6.26美元的发行价，属于区间内低价。有业内人士指出，这一点反映了资本市场的热情没有想象中的高。12日上市当天，蔚来汽车开盘即出现下跌，最低触及5.35美元，随后开始拉升，截至收盘，该公司股价收于6.6美元，上涨5.43%。

需说明的是，以6.6美元的股价测算，蔚来汽车的总市值为67.72亿美元，折合人民币464.38亿元，这一市值超过了诸多已经在A股上市且盈利不错的传统车企，包括长安汽车、宇通客车等。

在招股书中，蔚来汽车将自己定位为“发展阶段的成长型公司”（emerging growth company），并将特斯拉定为对标公司，在招股书中13次提到了特斯拉，似乎想将自身打造为“中国版特斯拉”。但从财务数据看，特斯拉上市以来，也一直处于亏损状态，市场对特斯拉产销量、业绩的预期，也一度影响该公司的市值起伏。

根据招股书，从2016年至2018年上半年，蔚来汽车直到今年上半年才开始实现营业收入4599万元，在此期间，2016年该公司净利润（含少数股东权益）为-25.73亿元，2017年亏损50.21亿元，2018年上半年亏损33.26亿元。

与此对应的，是蔚来汽车两年半时间里销售、行政费用，研发费用等成本、费用的增加。从2016年到2018年上半年，蔚来汽车的研发费用分别为14.65亿元、26.03亿元、14.59亿元；期间对应的销售、行政费用分别为11.37亿元、23.51亿元和17.26亿元。综合而言，蔚来汽车这两年半时间里的营业支出分别为26.03亿元、49.54亿元、31.86亿元，合计107.43亿元。

实际上，蔚来汽车此前经过多轮融资，根据招股说明书，蔚来在此次IPO前总共经历了A1、A2、A3、B、C、D六轮融资，共募集资金24.52亿美元（约169亿元人民币）。从前述财务数据看，相关融资主要用在了销售、行政费用和研发费用上。

李斌表示，此前的融资主要用于研发的支出，“蔚来40%多的同事都是研发的同事，我们所有的三电、整车研发都是从头开始的。”据他介绍，蔚来汽车会持续在研发和用户服务方面进行投入。

综合而言，对于首家在美国上市的国内造车新势力而言，蔚来汽车此次赴美上市将缓解一定的资金压力，同时也提升了自己的知名度，一定程度上影响了国内造车新势力的竞争格局。但是，在当前有产线、资金、渠道优势的传统车企强调转型，威马汽车、小鹏汽车等造车新势力竞争加剧的背景下，上市之后，蔚来汽车仍将面临诸多挑战。