中国储能网讯：当前，新能源汽车市场蓬勃发展，产销两旺。但整个行业也面临着重要变化，即补贴退坡。在后补贴时代，新能源汽车的破局之路也是行业深思的问题。

宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖认为，补贴快速退坡，使全产业链面临比较大的压力。同时，风险预测不足也导致很多的非理性投资，造成很大的结构性产能过剩，从动力电池到新能源汽车都存在这种现象。特别是随着新能源汽车数量的增长，现在基础设施的建设矛盾逐渐凸显，在充电便利性方面面临较大压力。

上汽技术中心新能源项目管理部总监罗思东表示，2021年开始补贴完全退出，到时新能源汽车产销量可能比2020年还要低，低迷的状态也可能会持续三到五年，企业生存压力很大。因此，发展新能源汽车首先需要大幅降低成本。当前新能源汽车的成本比传统汽车高很多，而且在全工况条件下性价比还没有达到和超过传统燃油车，需要在后补贴时代弥补差距。第二，新能源汽车的技术积累还相当有限，我国虽然是汽车大国，但绝对不是新能源汽车强国。

虽然面临成本、技术、竞争多方面的压力，但新能源汽车仍有新的发展机遇。黄世霖认为，“蓝天保卫战”的行动计划给货车的电动化带来很大机遇，整体来讲，公交、环卫、物流配送车辆，将来大部分都会使用新能源汽车。因此，新能源汽车产业要建立比较优势，专注自己内部建设，尤其是电动汽车的使用环节；加快充电基础设施建设、完善管理体系，须让消费者在使用电动车时更放心、更省心。

罗思东还建议，整车厂要全面掌握电驱、电池、电控包含的硬件、软件开发，然后让供应商专心做专业的工作，也就是说，在新能源汽车开发方面，整车厂要做技术引领，和零部件企业一起去攻克技术难关。

“新能源汽车不是在燃油车基础上简单地替换一些配置，增加一些功能，实现新能源汽车产业的创新发展，还应努力提升优势，合理利用资源，这样新能源汽车才有更美好的未来。”南京博郡新能源汽车有限公司董事长、CEO黄希鸣说。