中国储能网讯：新能源汽车频繁起火事件引起行业重视和反思。9月20日，在2018全球未来出行大会上，中国科学院院士欧阳明高在发言中表示，产品质量问题是近期新能源汽车起火事件主要原因，企业过分追求补贴技术指标，导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟，给产品质量埋下了巨大隐患。

『中国科学院院士欧阳明高』

中国新能源汽车技术发展长期受补贴政策牵引，随着补贴政策对动力电池能量密度要求不断提高，动力电池能量密度指标显著提升，据中汽中心统计，动力电池系统能量密度已由2010年的80Wh/kg上升至150Wh/kg以上。

按照此前发布的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。欧阳明高认为，此前设置的技术指标偏高，不应强制推行。新能源汽车补贴政策要符合政策发展规律，对能量密度的提升要求不宜过快过频。

此外，欧阳明高还认为，补贴政策频繁调整也不利于产品质量验证，“补贴政策一年一变，与产品开发周期不匹配”。动力电池材料改进开发周期一般需要24-28个月，包括材料开发8个月，测试验证10个月，单体产品认证3个月，以及实车验证5个月，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短测试验证时间。

随着2018年即将进入最后一季度，有关2019年补贴政策调整方案也成为行业关注的焦点。按照此前规划，2020年末补贴要完全退出市场，补贴额度进一步下调几乎没有悬念，行业普遍认为会下降30%左右。

而由于2018年以来新能源汽车起火事故频发，动力电池相关技术指标是或会调整将存在不确定性。比克电池总裁解国林告诉汽车之家编辑，安全考核已成为2019年补贴政策讨论方向，能量密度和价格指标将排在安全之后考核，企业也将会更加重视电动车安全问题。

欧阳明高认为，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但要符合技术的客观发展规律，新能源汽车发展节奏要稳。他还建议，应尽快出台电动车安全年检规范，以及电动车黑匣子、电池包消防安全接口等规范。保障动力电池技术安全，守住电动车可持续发展生命线。（文/汽车之家 肖莹）