2008 年以来，最新一代的本田和通用氢燃料电池汽车示范工程冲击着商业化之路。 通用在纽约、加利福尼亚州和华盛顿特区投放了由100辆雪佛兰 Equinox 氢燃料电池汽车组成的车队，到 2009 年底，车队已实现了行驶 100 万英里（约 1.61×106km）。通用宣布，其下一代燃料电池系统与现在的Equinox 燃料电池相比，体积减少一半，重量减轻到 220 磅（约99.8kg），并节省一半贵金属用量。本田在日本和加利福尼亚州推出了它的Clarity 氢燃料电池汽车，2008 年 6 辆Clarity 燃料电池汽车在加利福尼亚州投入使用，2011年夏天总数约200 辆。

 

　　加利福尼亚州是世界燃料电池车示范的先驱。自 2001 年以来，汽车，能源公司和地方、州与联邦政府联盟已经在加州投放了298辆燃料电池汽车进行示范， 行驶里程接近 250 万英里（约4.02×106km）『1』。 2009年5 月 26日，由世界七大汽车制造商（戴姆勒、通用、本田、现代、尼桑、丰田、大众）制造的 12辆各种氢燃料电池轿车和燃料电池SUV从美国加利福尼亚州的圣地亚哥出发，进行了为期9 天的氢公路旅行 ，行程约2700km，沿途停靠 28个城市，终点为加拿大哥仑比亚省的温哥华市，一路上车队受到人们的热烈欢迎，氢燃料电池车的优异性能给许多人留下了深刻的印象。

 

　　在加拿大，世界最大的氢燃料电池汽车车队在2010 年不列颠哥伦比亚省惠斯勒冬奥会上成功交付，车队共包括20辆第六代燃料电池公交车，其中包括雪佛兰 Equinox 燃料电池车，它们与柴油动力车相比，可减少 62%的温室气体排放量，成为 2010年温哥华冬奥会官方用车，为冬奥会提供了强有力的环保交通保障。 另外还有 5 辆福特福克斯燃料电池车正在温哥华低陆平原进行为期3年的测试。

 

　　在日本， 日本政府开始租赁氢燃料电池汽车。 2008 年 9月，丰田公司宣布，它已开始以每月 7700美元的价格租赁最新的氢燃料电池汽车给日本政府，租赁期超过 30 个月；丰田的Highlander燃料电池混合动力汽车取得了单个满容量的压缩氢气罐可行驶431 英里 （约 694km）的续驶里程 ，和等效于4.55L 汽油行驶68.3 英里（约 110km）的平均燃油经济性。

 

　　在德国， 奔驰公司发布了最新的燃料电池车 200 系列产品和Citaro柴油-电力混合动力车和质子动力的三重混合动力客车（由燃料电池、电池和超电容器供电）；奔驰所有乘用车和商用车的氢燃料车型， 已经经过了450 万 km 的道路测试。从 2010 年起，汉堡陆续接收了 20 辆配有燃料电池驱动系统的梅塞德斯-奔驰 B 级燃料电池车。

 

　　在英国，英国交通技术开发公司引入 Riversimple 小型和市内燃料电池车，计划在 2013 年开始市场化；英国皇家邮政公司收到3台氢燃料汽车，是除北美地区以外唯一拥有氢能动力邮政车辆的地方。

 

　　中国在2008 年北京奥运会上成功组织和进行了 23 辆燃料电池汽车的示范，2010 年上海世博会则投入近 200辆燃料电池车辆作为观光和服务用车，其示范规模和周期在全球范围内名列前茅。