据了解，比亚迪认为，“虽然目前比亚迪的电动车以充电式为主，但是我们在研发电池方面具有绝对优势，换电模式电动车也将很快走入市场。”按照北汽集团的新能源规划，该集团在实现威旺306EV和纯电动Q60FB的量产之后，将主要致力于换电模式电动车的研发。
一年前，国家电网高层曾与国内多家汽车企业达成共识，推出“换电为主”的商业模式，并签订战略合作协议。电池将由国家统一购买、消费者租赁的方式提供。随后，南方电网也加入，成为换电模式的拥护者。
相对于拥护换电模式的企业，充电模式企业的拥护者也不少，宝马就是其中之一。大众集团也将把E-UP、高尔夫电动版，以及奥迪A3电动版引入中国，这几款车均为插电模式。
据了解，对于拥护换电模式的企业，他们大多有较强的电池研发能力，或者已经有量产化的电池。东风汽车亦如此。有消息称，去年东风汽车已于去年开始筹资兴建一个锂电池公司。如果换电模式成为主流，电池生产企业将能够获得丰厚的利润。然而，对于推崇充电模式的生产企业来说，不管是大众还是宝马，其充电式电动车已经量产或已有量产计划，并决定近两年引入中国。就国内车企来说，奇瑞、江淮、一汽、上汽等汽车企业和集团也已经开发出充电式电动车，不少车型已经步入试运行阶段。“如果使用换电模式，需要重新为中国市场开发产品，增加的成本也可想而知。
