1984年1月15日，北京汽车制造厂与美国汽车公司(AMC)合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式，由此拉开了中国汽车产业合资的序幕。
近三十年里，跨国汽车企业在中国的合资模式也从最初的浅尝辄止，即将进入操作更为成熟的深耕细作阶段。
从去年开始，中国汽车行业进入了周期性调整阶段。在此大背景之下，几乎所有的跨国汽车企业，都对未来中国战略进行了新的调整。这一阶段的主要特征便是，以加快本土化生产研发和新能源汽车导入为主的新战略，突显出跨国车企更为激进的姿态。
行业领先者在经历了最近三五年的高速增长之后，更进一步加大建设新生产基地的力度，储备产能。
大众汽车与中国合资伙伴签署了进一步合作的协议，将一汽-大众的合资年限再延长25年，大众汽车相关负责人表示，这是个很自然的延续，但是由于前20年的战略和接下来25年的战略不太一样，所以双方的战略合作将提升到更高层次，包括新能源汽车领域。
大众汽车认为，在新疆建厂是颇具前瞻性的战略决策。到2016年，上海大众新疆工厂产能将达年产5万辆A级轿车的水平。
而通用汽车的触角正在向长江上游推进。今年3月，上海通用汽车与武汉地方政府签署协议，上海通用武汉乘用车一期生产基地将于6月开工建设，总投资70亿元，设计产能30万辆。
市场领跑者尚且加紧布局，更何况那些追赶者。在中国市场发展并不十分顺利的长安福特马自达，高调宣布在杭州建设新工厂，将于今年下半年正式动工，年产能为25万辆，首辆新车预计于2015年下线。杭州工厂是长安福特马自达重庆基地之外的第二个基地。福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官萧达伟强调，“我们会尽快地在中国扩张。”
最近两年流年不利的日系企业，一边追随大众、通用们的经验，强化本土化，一边在自己的优势领域——新能源汽车方面强势出击。
3月份，丰田汽车公布在中国新战略“云动计划”，这家全球汽车巨头希望中国市场战略取得成功，并且成为丰田全球复苏迈出的第一步。
日本第二大汽车制造商本田汽车也发布在中国中期战略，主要内容包括在中国市场销量翻番，加快本土化研发和生产，量产新能源汽车以及加速Acura发展规划。
而那些未尝到第一口市场蛋糕的跨国车企，绝不会错过分羹剩下市场蛋糕的机会。日产-雷诺联盟正在启动雷诺国产计划、捷豹路虎和英菲尼迪等小众豪华车品牌意在国产、菲亚特-克莱斯勒也忙于加快产品导入。
对于上述准备在中国国产的汽车品牌，与中方伙伴合作的最重要目的便是获取在中国市场的销量及利润。捷豹路虎全球CEO施韦德告诉记者：“捷豹路虎本身是盈利的，所以必须要从和奇瑞的联姻中得到更好的支持，才能够使双方达到双赢的目的。”
上述种种更为激进的战略调整足以证明，在中国汽车市场整体增速收窄的情况下，合资企业的日子依然过得滋润，由于不断蚕食国内自主品牌车企的市场份额，合资品牌站在了更广阔的舞台上。
虽然自主品牌在开拓国际市场方面渐入佳境，但在国内的成绩单不尽如人意。据不完全统计，从2009年至今年2月，我国自主品牌在B级车市场的份额已经从11.1%下降到9.5%。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，自主品牌崛起不能光靠出口，跨国汽车企业在做大新兴市场的同时也在本国保持领先地位，尽管自主品牌国内市场低迷，但更不应该放弃，应双线作战。
