中国储能网讯：众所周知，电动汽车需要由电池作为动力源，而电池组中除了电池本身外，还包括各传感器元件。虽然电池中的电子传感器元件并不会占用电池组很多空间，不过，更小的传感器能够实现更紧凑的系统结构。

美国麻省理工学院（MIT）的研究报告中提到，美国政府高级能源研究计划署（APRA-E）认为更小的电池单元传感器可以减少电池系统体积20-30%。

微型传感器能够用于检测每一个电池单元的状态，将更多的细节信息传递至车辆的控制系统，电池在进行充放电时的安全系数也因此得到提升。相比研发电池本身的技术来提高电压或充放电效率，减小传感器体积不失为另一种减少电动车成本的方法。

电池能量密度越高，意味着电池可以采用更小的尺寸达到相同的储容量，或是以相同的体积实现更高的储容量。MIT的研究中，APRA-E项目经理Ilan Gur提出了一个简单的问题：“如果电池系统中不采用传感器会如何？如果不用传感器就能知道电池内部的状态，那么传感器还有用吗？”

对于这个问题，光纤电池传感器或许能为人们揭晓答案。这类传感器并不导电，因此可以在不影响电池性能的情况下将它们嵌入在电池中。通过监视每个电极上的温度、化学成分、机械应力和电压，电池能够在尽可能发挥出极致性能的同时保证工作安全性。搭载光纤电池传感器仅会提升电池成本5%左右，然而这些高出的成本与电池组体积减小所节省的成本正好抵消。

APRA-E在探索的另一项技术是：从电池内部对其进行升温、降温的措施，从而维持其最佳工作温度，延长电池工作寿命。

目前，福特正与APRA-E联手进行一项测试，利用一台电池测试仪检测电池从内部进行加热或降温后，是否会产生或产生何种不良化学反应。

根据MIT研究报告中描述，一些研究者仍然对“减小传感器体积或采用光纤电池传感器能够减少电池组体积20-30%”的结论，通用汽车的电池工程总监Bill Wallace将其描述为“巨大的飞跃”。Wallace依旧坚持循序渐进地改进电池技术才是最有成本效益的方式。