中国储能网讯：一系列的新能源客车起火事件再一次将国产动力电池推到了舆论的风口浪尖。

电动汽车一旦发生起火燃烧事故，民众的第一反应一定是把责任归到了动力电池的安全性问题上。然而综合今年以来发生的一系列的新能源客车起火事件的最终调查结果而言，将所有的责任都归咎于动力电池的安全性问题明显有失偏颇，这对动力电池企业显然不公平。

“新能源汽车出现安全事故是一个系统性的综合问题而非动力电池一家之过。”作为参加由高工电动车联手中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国汽车工程学会、广汽集团举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”的圆桌对话嘉宾，浙江超威创元实业有限公司副总经理程焱松就“新能源客车频繁起火，症结何在?”和“动力电池材料体系、结构的选择”等话题发表了自己的看法。

“今年的多起新能源客车起火事件查明有多种原因，动力电池、BMS、电动机和充电系统都要有相应的保护机制。”程焱松表示，解决新能源汽车安全性问题需要从整个行业出发，系统性地看待问题，但目前行业内的关注点往往只集中在动力电池本身。

新能源客车频繁起火，症结何在?针对新能源汽车所暴露出的多种安全问题，程焱松指出，一方面是行业内对动力电池和新能源汽车领域的安全意识不够高，只关注了动力电池产品的安全，头痛医头脚痛医脚，没有从整个产业出发看待新能源汽车的系统性问题;另一方面，中国的新能源汽车产业行业集中度不够高，上下游之间的合作粘度不够，追求急功近利而忽视了核心技术的掌握。

与此同时，国家对新能源汽车行业的安全监管力度的不足和监管机制的缺失也是造成新能源汽车安全事故多发的原因之一。

如何根治新能源汽车安全问题，需要整个行业的合力协作和提高安全意识，综合性的考虑行业的各个环节而非只关注动力电池。

与此同时，关于动力电池三元材料和磷酸铁锂的技术路线之争也是当前行业内关注的焦点。与国外品牌相比，中国的动力电池体系以磷酸铁锂为主。然而从今年开始，包括国内外新能源汽车品牌更多的都把目光转向了三元。

“未来，三元和磷酸铁锂会共同存在。”程焱松认为，随着整个新能源汽车朝着轻量化和追求高能量密度的要求，三元电池会得到更多的应用。而一些大型车型或对能量密度要求没那么高的车型则使用磷酸铁锂为主，除此之外，也不排除氢燃料电池、固态电池等新电池技术的出现。

原标题:超威创元程焱松：动力电池安全问题需系统性看待