中国储能网讯：中国工程院院士衣宝廉日前表示，国内燃料电池生产仍未形成良性循环，企业不愿投资。他是在参加2016(第四届)中国国际节能环保型汽车展览会上接受媒体采访时作出上述论断的。

从国际市场来看，燃料电池汽车市场已经进入商业化导入阶段。但在衣宝廉看来，推动其商业化应用发展，关键还需要进一步建立生产线，降低成本，建设加氢站。

我国未来燃料电池生产需实现关键材料配套生产

对于未来我国燃料电池应该如何破局，他强调说，需实现关键材料配套生产进一步提升燃料电池寿命。

首先，实现关键材料的配套生产。催化剂、隔膜等关键配套材料在国外采购，导致我国燃料电池发动机价格比国外贵。他指出，我国已经掌握了先进的配套材料技术，但由于燃料电池生产未形成良性循环，企业不愿投资生产。

其次，提高电堆、电池系统的可靠性、耐久性。我国燃料电池汽车的初性能不比德国、日本等国家差，但可靠性、耐久性不如他们，希望研究工况下燃料电池衰减机理的科研单位与电堆、电池系统生产企业真诚合作，进一步提升燃料电池寿命。

再次，加快研发燃料电池系统用空压机、氢瓶，建设加氢站，并大幅度降低成本。

近20年来，我国空压机技术研究至今没有大的突破。衣宝廉建议，采用引进、合资建厂的方式研发生产。虽然，我国的氢站建设取得了一定成果，但经济效益欠佳，建议协同发展燃料电池汽车和加氢站建设，例如，先发展燃料电池大巴，再发展燃料电池轻轨和高铁。目前，我国正在攻关70兆巴氢瓶技术。

第四，加速轿车用燃料电池开发，这是各大汽车公司比拼燃料电池应用技术的关键。燃料电池轿车的要求是重量比功率和体积比功率，在这一方面，我国还需要突破高性能低电阻、薄金属双极板制备技术和纳米薄膜有序化电极制备技术或3D流场技术。

第五，加速示范运行和安全试验。上海世博会后，我国燃料电池汽车示范运行基本处在停滞状态，今年启动的联合国环境开发署资助的大巴示范运行是一个好的开始。

我国燃料电池的技术研发及应用水平整体落后

衣宝廉肯定了国内燃料电池仅几年来的迅速发展。上海世博会期间试运行的车辆包括了美国通用生产的30辆燃料电池轿车。通过对比运行情况发现，我国生产的燃料电池汽车的性能、可靠性不比通用的差，但其寿命不如通用。

2014年，上汽集团推出了燃料电池汽车荣威950，并参加了创新征程---2014新能源汽车万里行，运行效果良好。当前，宇通也推出了第三代燃料电池客车，福田在奥运会期间就做了燃料电池大巴，上海大通也发布了燃料电池汽车，中车目前在做的是用燃料电池给超级电容器充电的新能源汽车。

不过，在谈到和国外差距时，衣宝廉指出，对比全球燃料电池汽车发展历程来看，我国燃料电池的技术研发及应用水平，仍整体落后于国际水平。