中国储能网讯：摘要：高工锂电网统计梳理发现，第三批目录中所搭载的动力电池系统能量密度普遍大为提升，这与高工锂电在2017年锂电供应链好产品全国巡回调研活动中了解到的情况相符。在保障安全性的基础上，通过系统轻量化、做大电芯尺寸提升容量、提升正负极材料克容量等已经成为了电池企业综合提升电池系统能量密度的三大路径。

【高工电动车综合报道】

4月1日，工信部发布“新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第3批)”，共有634款新能源汽车入选。其中新能源乘用车38款，占比6%；新能源客车454款，占比71.6%；新能源专用车142款，占比22.4%。

高工锂电网统计梳理发现，第三批目录中所搭载的动力电池系统能量密度普遍大为提升，这与高工锂电在2017年锂电供应链好产品全国巡回调研活动中了解到的情况相符。在保障安全性的基础上，通过系统轻量化、做大电芯尺寸提升容量、提升正负极材料克容量等已经成为了电池企业综合提升电池系统能量密度的三大路径。

高工锂电网对第三批目录车型所搭载的电池情况进行了系统分析；

1、新能源乘用车三元电池占比89%能量密度最高

第三批推荐车型目录共有38款新能源乘用车入围，其中纯电动乘用车33款、插电式混合动力乘用车5款。

从选择的动力电池技术路线来看，在38款新能源乘用车中，搭载三元电池的车型有34款，占比89.47%；搭载磷酸铁锂电池的车型有4款，占比10.52%。具体来看三元电池已经在新能源乘用车型中占主导地位，其中比亚迪的2款插电式混合动力多用途乘用车也采用了镍钴锰酸锂电池。

再从系统能量密度来看，电池系统能量密度达120Wh/kg以上的纯电动乘用车有18款，占新能源乘用车总数量的47.4%，可获得1.1倍补贴，全部为三元电池，其中四款磷酸铁锂的系统能量密度都不超过100wh/kg。

2017第三批推荐目录纯电动乘用车电池系统能量密度对比

2、新能源客车数量爆发磷酸铁锂能量密度普遍较高

第三批推荐目录共有454款新能源客车车型入围，其中纯电动客车330款、插电式混合动力客车(含混合动力)123款、燃料电池客车1款。

从选择的动力电池技术路线来看，在454款新能源客车中，搭载磷酸铁锂电池的车型有324款，占比71%；搭载锰酸锂电池的车型有109款，占比24%；搭载钛酸锂电池的车型有19款，占比4%；搭载燃料电池的车型有1款，占比1%，搭载锂离子电池(未注明类型)的有2款，占比1%。

从搭载的动力电池情况来看，磷酸铁锂依然在新能源客车(纯电动)领域占据绝对优势，预计在今后的目录中占比仍会提升，而锰酸锂电池则主要在新能源客车(插电式混合动力)中占据较大市场份额。可以从前三批目录中看出，磷酸铁锂电池和锰酸锂电池将会在新能源客车领域成为主流。

再从电池系统能量密度来看，电池系统能量密度超过115wh/kg的非快充类新能源客车车型共有188款，磷酸铁锂电池占171款，锰酸锂电池占17款，都可获得1.2倍最高补贴。从第二批、第三批推荐目录来看，磷酸铁锂电池已经成为了获得最高补贴系数的主力军，这与电池企业在提升正负极材料克容量、做大电池尺寸提升电池容量、电池包轻量化等方面的努力密不可分。

3、新能源专用车多种电池技术路线并存能量密度普遍不高

第三批目录共有142款新能源专用车型入围，其中搭载三元电池的车型有88款，占比62%；搭载磷酸铁锂电池的有42款，占比30%；搭载锂离子电池(未注明类型)的有10款%，占比7%；搭载锰酸锂电池的有2款，占比1%。

从电池系统能量密度来看，由于新能源专用车的补贴标准并未与能量密度挂钩，所以142款车型所搭载的动力电池系统能量密度普遍不高，其中，三元电池在能量密度上更占有优势，其配套的车型数量也最多，其在未来新能源专用车领域的市场份额将有望进一步提升。