中国储能网讯：2017年4月24-26日，第七届中国国际储能大会在苏州香格里拉大酒店圆满召开，来自中、美、英、德、澳、日、韩等国家的1400余位嘉宾到场参会。大会共邀请140余位行业专家与企业代表，围绕产业热点话题，发表了一系列精彩演讲，中国储能网将向读者传递本次大会最具价值的声音。

大会期间，奇瑞新能源汽车技术有限公司系统研究院电池部长曾祥兵，在“电动汽车与动力电池专场”，以《动力电池应用的构想》为题发表演讲，现将演讲主要内容发布，以飨读者。

奇瑞新能源汽车技术有限公司系统研究院电池部长曾祥兵

曾祥兵：尊敬的各位来宾，首先非常感谢储能委员会给我这么一个机会跟大家做分享。接下来我跟大家一起分享一下今天下午要讲的主题就是《动力电池应用的构想，因为我来自于奇瑞新能源负责电池系统开发，所以我是代表整车厂对电池的应用提一些我的想法和需求。

我将会从以下几个方面。第一个是整车应用的基本要求，以及电池的需求趋势，第三个就是充电的需求，第四个是安全设计的理念，第五个是平台化的思想，第六个是奇瑞新能源EQ的介绍。对于整车来说对于动力电池的应用我个人认为主要是六个方面。第一个是可靠性和安全，这是摆在第一位的。第二个我认为应该是合理的成本，我没有说是最低的一定要是合理的成本。第三个对整车的驾驶性能影响，第四个方面是续航里程的需求。第五个是充电的时间和便利性的需求，最后一个就是对于昂贵的动力电池来说维护保养的关注点。

整车来说最关键的四个性能参数单纯从应用性能上。第一个是加速性能，第二个是最高车速，第三个是续航里程，第四个是整车使用区域。动力电池对环境是非常敏感的，由此会影响到电池的关键参数像瞬态最大放电电流、瞬态放电电流、总能量和热管理趋势，究竟采用什么样的热管理能够满足我们不同的区域使用从南方到北方、从高温到低温的环境应用这都是我们要了解的核心。

第二个方面就是可靠性的要求趋势，可靠性的要求对动力电池来讲第一个是循环耐久，第二个就是用什么样的方法来评价电池是否能够符合我们8年12万公里的需求，这是我们动力电池介绍需要做的工作。国家现在给我们提出的质保要求是8年和12万公里，对于顾客来说是提了没有后顾之忧的保障，但是对于整车厂动力电池来说是一个很大的挑战。如何评价我们能不能够给顾客一个保障，怎么去评价呢？这是我们需要去做的核心的问题点，为什么这么说呢？动力电池目前还没有完整的从台架到整车应用完整的对比试验，接下来也是我们研究的重点，当然奇瑞在这块还是做了一些工作的，推给客户整车动力电池使用的时候做了12万公里整车的使用评价以及台架电池系统要跑上一千次循环台架，但是我个人认为还是比较粗糙，接下来也是我们攻克的核心特点。这一页主要是讲未来随着电池能量密度的提升整车厂对于续航需求趋势的预测我们想法是在150公里以内18度电左右，200公里大概是在24度电左右，350公里大概在45度电超越400公里大概在50度电左右，为什么后面没再有呢？我相信我们如果能搭载50度电跑400公里对于单次运用来说是很好的满足大部分客户使用了。12度电在70公里左右，我们对于PHUV我个人认为是新能源发展过度的趋势。我们应该最终不管是顾客还是市场上都有一个合理的规划。

对于充电的需求一个是充电的基础设施，其实这块我觉得国家这两年应该是发展很快的，这个基础设施在全国各地做示范运营做了很大的铺垫，现在应用其实从我来看我感觉现在已经很快就要达到让大伙能够有很多便利的使用电动车了。我们希望快充能够到30分钟充满80%，我觉得这是一个合理的指标。现在加油站或者休息一下比如说我自己在加油站的休息时间预计基本上在30分钟，如果说提的更快也许电池可以做到但是对于电网需求对于局部的快速大电量需求充电站这个电脑其实可能反而不是很合理的状态，大电流快充无论是对整车、电网、线路，对整车的线缆使用都会是一个很大的局限，所以我觉得反而要引导消费。第二个就是高低温下解决充电的问题，我们做了很多的工作，我们现在高温可以快充低温也可以快充，当然我们做的肯定还有一些不到位的地方，我认为接下来肯定是很容易会变得非常便利的状态。快充下会不会导致电池的循环寿命受损呢？这个评价我们在EQ也是做了一个完全按快充倍率做的评价，所以我也可以很放心的跟大家说这个我们是不要去做太多的顾虑，但是在圆柱性电池上倍率特性是不一样的没有软包和铝合电池上要好，圆柱性电池有一些受限所以在圆柱性电池的应用上应该是有一些挑战。我的客户老是跟我探讨特斯拉的模式，我觉得特斯拉的模式在中国的圆柱性应用上不是那么容易可去借鉴的，因为他们是属于有大电量的量但是是浅循环使用，背了很多的电池但是只用了一小部分，那个对循环寿命的影响是很小的，如果像中国要考虑到合理成本的前提下大电量小充和使用从成本上是接受不起的，所以我个人的观点是要慎重。

充电站的需求我们也在讲，希望用户一个是能够车辆的使用通过慢充，第二个能够逐步和电网形成晚上充电白天放电和电网形成削峰填谷的效应。第二个就是充电设施比如说要有家用电我们其实成交的客户不需要使用快充桩使用家里面的，第三种就是充电站解决快充的状态，我们的整车开发是要按照这三种状态，无论是哪种客户群体使用的时候都是毫无顾虑。第四个就是充电智能充电的关系，我们能够随时随地查询充电站、充电设施，能够随时远程操控我们的充电，能够随时监控充电的状态。安全设计的理念我在这里跟大家分享一下我的观点，我们对于动力电池的安全其实我个人认为我们应该是一个倒三角的关系，电池单体、模组、电池系统到整车形成安全链。当然首先保证是核心但是我认为不是最核心的，从下面使用下来是处在安全链最高端，应该首先从整车做最高防护然后我们再逐步分解到电池系统。我的观点是汽油不是最安全的但是汽油是传统车一直在非常追捧的盟员来源。我认为电池单体呼吁我们行业以及咱们国家不要过度单体层面而是从整车和系统层面关注安全，这是我想跟大家分享的。

这是我统计的我们要从单体到系统目前我们要经历的从安全角度关注测评的标准。关于电池在碰撞的时候有一些相应法规，目前我们整车在开发的时候都是需要通过安全的泡沫标准。在这里我也呼吁一下平台化的思路，我们也希望能够缩短整车的开发周期对于电芯的行业规范化防止多家电池多种形式的电池造成未来潜在不绿化的产物，我们的思想是希望能够推出这样一些标准化的架构和模组，从模组的尺寸上是标准化的，对于电芯层在模组的容纳上是多用化的，无论是圆柱、软包还是方型铝合都能做兼容我们也在探讨标准化的尺寸，对各个平台统一性。最近初步规划下来未来五年之内这样一个标准化尺寸是非常合理的，未来我们也很欢迎电池厂家和我们沟通，根据这个需求我们还可以做一个标准化的平台架构。

我再跟大家分享一下奇瑞今年3月份刚上市的全铝车身EQ1外号也叫小蚂蚁。这样一款车是全铝车身非常轻是一个比较小巧的目前推出来两座6月份左右会推出来四座，我们想打破传统汽油车上更改做新能源车的想法和理念。这个车目前反响非常不错，在北京上市以后也是获得了大量的订单，现在排产非常非常紧张。我们可以看一下外观欢迎大家去试驾感受一下，我们一个超大的显示屏在这里都能使用到，以上是我跟大家分享的内容，谢谢大家。

（本文根据现场录音整理，未经本人审核）