中国储能网讯：“目前遨优动力有2亿wh产能投产，一条15亿wh的产线到今年6月份，设备能够进厂安装，8月份可以投产，今年年底可以达到45亿wh的产能。”浙江遨优动力系统有限公司(以下简称“遨优动力”)总经理陈光森介绍到。  

遨优动力注册资金2亿元，隶属浙江之信控股集团，公司专业生产安全、高效、耐用的电动汽车动力及储能电池。电池材料体系涵盖三元、磷酸铁锂、钛酸锂、新型复合锰酸锂等，产品包括软包电池和铝壳电池。公司现有湖州、南浔、肇庆三个生产基地，目前正在加快推进动力电池项目的投扩产建设。  

高工锂电在2017年“锂电供应链好产品全国巡回调研活动”中了解到，目前遨优动力已量产的三元软包电池比能量达200wh/kg，软包磷酸铁锂电池比能量达150-160wh/kg，240wh/kg的高能量密度电池正处于测试阶段，计划今年内实现量产。  

虽然和现下所有的电池企业一样，遨优动力也在追求电池产品的更高能量密度，但陈光森表示，在提升能量力度方面，与当下部分电池企业的做大电池尺寸和电池包轻量化选择不同，遨优动力有着自己的坚持：“我们始终遵守电池安全性首位的原则，不放弃双重保护。遨优动力今年将量产的240wh/kg电池，也会贯彻这个原则，选择三元材料622配合石墨这种较为稳定的材料结构。”  

凭借着这份持久的坚持，遨优动力在与上海瑞昱汽车合作2年之后，收到了其发出的30亿wh项目合作书。  

相关人士透露，在该项目中，瑞昱汽车将联合国内几家大型物流公司合作升级为集团公司，并指定遨优动力为其提供合计30亿wh的电池组。  

实际上，自2015年起，遨优动力就开始供给瑞昱汽车200wh的三元锂电池，2年多的时间，保证其旗下相关汽车累积行驶超5万公里，但衰减不足2%。良好的合作体验使瑞昱汽车在项目启动初期就将遨优动力列入电池供应商名单。  

对遨优动力而言，瑞昱汽车在项目中选择的城际运营方式，将较快速地满足国家“3万公里”相关要求，一定程度上规避电池价格被过分压低和付款难问题。  

“这种类型的合作，也是现阶段遨优动力应对上游材料涨价和下游降价压力的措施之一，找到产业链上合适的企业去建立更为亲密、牢固的合作关系。当然，合作仍旧具有阶段性特点，整体电池市场的技术路线稳定之后，相信电池企业和下游车厂将会进行更加紧密的合作。”陈光森补充。  

除了良好的能量密度和循环寿命表现之外，遨优动力在电池技术方面的突破，也有效提升了客户体验。  

“遨优动力对软包的两个核心技术包括封口问题，掌握的非常成熟，在国际上也处于领先地位，我们可以做到封口一个都不漏，包括腐蚀问题在内，都可以通过双重保护的手段，理想解决软包电池的短板问题，这是国际巨头都达不到的。”陈光森强调。  

据了解，遨优动力创造了双封口概念，将封装好的聚合物软包装电芯再通隋性气体封入到钢壳及铝壳中，金属壳头部的防爆装置能控制在2~3kg左右的压力开启。既有钢壳/铝壳的结构强度，又使得金属外壳电池达到了聚合物软包装的安全性能，极大地提高了电池的寿命和安全性。  

由于效果良好的实践经验，通过技术研发来解决行业难题，似乎也成为遨优动力的传统。  

“在材料研发上，遨优动力将坚持对标产业化，不仅仅是为了突破300wh/kg的目标，更重要的是为了降低成本。”陈光森认为，在现有的材料体系之下，动力电池降成本空间不大，只有导入新材料提升电池能量密度以及规模效应，才能更好的实现产品降价的要求。