中国储能网讯：在电芯能量密度无法获得突破性提升的大背景下，从Pack环节来进行轻量化的设计和应用就显得尤为必要。

作为国内最大的第三方动力电池Pack企业，普莱德在Pack领域具有多年的技术积累和探索，为北汽新能源，福田，中通，青年，南京金龙等一线主流整车企业提供配套。据统计，其乘用车动力电池包累计出货4.5万套，商用车动力电池累积出货2.8万套。

在动力电池Pack轻量化的探索上，普莱德也进行了长期的技术探索和尝试，普莱德副总裁张仁柏介绍，其从电芯选择、仿真设计、新材料应用、机电热一体化、箱体-模组刚强度平衡设计等不同维度推进pack系统的轻量化。

在电芯选择上，普莱德开始导入能量密度更高的高镍正极+硅碳负极的电芯，同时，在电芯的规格上，在以VDA标准为基础，通过将电芯单体厚度增加的方式来减少串并联数量，以此提升系统能量密度。

在Pack前期设计上，普莱德导入CAE技术辅助完成轻量化设计。仿真计算在确保刚强度及结构可靠性的前提下，实现减重设计，CAE技术具备静强度、模态、振动、冲击、挤压等全面仿真能力，通过该技术，可以实现拓扑优化和形貌优化最终帮助实现电池箱体轻量化。

在Pack环节新材料的导入上，普莱德在箱体、模组上选用铸造铝合金、挤压铝型材、玻璃钢、碳纤维复合材料、工程塑料、薄板冲压等新型轻型材料。

在具体制造工艺上，普莱德的电池模组使用CMT焊接、激光焊接、粘接等新工艺，实现结构简化和减重。

在模组上采用机电热一体化模组设计。在模组开发中考虑机械、电气、热管理的一体化设计，获得高度集成的模组，精简了Pack设计，实现减重，据悉，普莱德高集成模组的能量密度转化率超过90%。

此外，普莱德还采用箱体-模组刚强度平衡设计实现轻量化。从系统角度考虑pack及其子结构的刚度强度合理分配和整体布局，避免过设计，达到减重目的，该设计的思路是，在某一方向、某一局部模组刚度强度高的，箱体可以适当减弱；反之，在某一方向、某一局部模组刚度强度不够的，从箱体上补强。