中国储能网讯：距离2018补贴新政正式执行仅剩一周，各大动力电池企业开始走出低开工率期，发力下半年动力电池市场，配套新车型开发的动力电池系统能量密度也得到进一步提升。

6月6日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第6批)，共有353款新能源车入选。其中新能源专用车118款、新能源客车183款和新能源乘用车52款。

高工锂电通过梳理发现，第6批目录车型所搭载的动力电池系统能量密度达到了最高水平。其中有9家电池企业配套的电池系统能量密度超过了150wh/kg，而比亚迪和妙盛动力则率先达到了160wh/kg以上，可以拿到1.2倍补贴。

高工锂电在2018全国供应链巡回调研中了解到，受补贴政策调整和市场竞争加剧，以及上游原材料涨价等多重因素影响，大批动力电池企业在上半年都处于谨慎观望状态，产能利用率比较低，主要是进行改进材料体系和系统轻量化从而提升电池能量密度，配合主机厂开发新产品上公告，具体的生产和交货期都集中在下半年。

而从第6批目录车型配套的电池系统能量密度来看，动力电池企业基本上都已经完成了前期的产品升级换代，预计后续目录中会有更多配套150wh/kg以上的车型出现。

具体来看，在353款车型中，搭载三元电池的车型有108款、磷酸铁锂电池车型191款、锰酸锂电池车型31款、钛酸锂电池车型3款、多元复合锂电池车型4款、燃料电池车型5款、锂离子电池(未注明电池类型)车型9款。

从电池系统能量密度来看，在非快充类纯电动客车领域，有155款车型系统能量密度超过135wh/kg以上，可以获得1.1倍补贴，占比达98%；

在纯电动乘用车领域，有35款车型系统能量密度超过140wh/kg，可以获得1.1倍补贴，其中有三款车型的系统能量密度超过160wh/kg，可以获得1.2倍补贴，分别由比亚迪（2款）和妙盛动力（1款）提供电池配套。

从第6批目录车型配套的电池系统能量密度来看，经过上半年的调整，动力电池企业基本上都已经完成了前期的产品升级换代，电池系统能量密度普遍达到140wh/kg以上，正在向150wh/kg以上冲刺，而三元动力电池存在更大的能量密度提升空间。

需要特别提及的是，工信部公告显示，6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批目录将废除。其中符合2018年补贴政策技术要求的1977款新能源车，已经在第五批推荐目录上进行了公布。

对此，高工锂电对2018年第6批推荐目录车型所搭载的电池情况进行了系统分析：

▲新能源乘用车：160wh/kg动力电池再次亮相比亚迪装换升级

在入围的52款新能源乘用车车型中，纯电动车型有47款，插电式混动车型有5款。其中搭载三元电池的车型有40款，锂离子电池(未注明电池类型)车型有5款，磷酸铁锂电池车型有4款，锰酸锂电池车型1款，多元复合锂车型2款。

从电池系统能量密度来看，在47款纯电动车型中，系统能量密度达140wh/kg以上的车型有35款，150wh/kg以上的车型有7款。

其中，比亚迪各有一款腾势牌纯电动轿车和比亚迪秦纯电动轿车，电池系统能量密度分别达到160.46wh/kg和160.9wh/kg，换装三元动力电池之后，两款车的续航里程都达到420公里以上。

同时还有一款野马牌纯电动多用途乘用车搭载妙盛动力提供的多元复合锂电池，系统能量密度达161wh/kg，续航里程超过400公里。

▲新能源客车：98%非快充类纯电动客车可获1.1倍补贴

在入围的183款新能源客车车型中，纯电动客车有160款，插电式混合动力客车有18款，燃料电池车型有5款。其中，搭载磷酸铁锂电池的车型有149款，锰酸锂电池车型有24款，钛酸锂电池有3款，燃料电池车型有5款。

从电池系统能量密度来看，在非快充类纯电动客车车型中，有155款车型系统能量密度超过135wh/kg以上，可以获得1.1倍补贴，占比达98%。其中，宁德时代、盟固利动力、国轩高科、国能电池、比亚迪配套车型数量排名前列。

▲新能源专用车：三元电池再占优势全部超过115wh/kg

在入围的118款新能源专用车车型中，搭载三元电池的车型有68款、磷酸铁锂电池车型有38款、多元复合锂车型2款、锰酸锂电池车型6款、锂离子电池4款。

从系统能量密度来看，本批目录中的车型的系统能量密度全部超过115wh/kg，普遍达到120wh/kg，其中有25款车型系统能量密度达到140wh/kg以上。