中国储能网讯：随着氢燃料汽车在我国的发展热度不断提升，一些地方政府也陆续制定出较大规模的氢能产业发展规划。

有了政府的补贴和支持，各路资本开始高调将氢能纳入公司的发展战略，其中不乏中石化、国家电投、国家能源等大型国有企业。

10月11日，国家能源集团下属准能集团、氢能科技公司与北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》，共同开发氢动力矿车。这是继客运公交专线之后，中国氢能和燃料电池产业化发展在交通领域迈出的新步伐。

除了“试水”研发氢能重载矿用卡车，国家能源集团还于今年2月牵头成立中国氢能联盟，国家电网、东方 电气、中国中车、三峡集团、东风汽车等多家国企加入其中，组成了一支氢能的“国家队”，这对于推动氢能的发展作用之大不言而喻。就在日前，该联盟还宣布了“一大平台，六项举措”行动计划，助推氢能产业上升为国家能源战略。

业内人士普遍认为，推广氢能第一步是首先要解决基础设施配套问题，为此中国氢能联盟理事长、国家能源集团总经理凌文表态：“绝不跟任何一个盟友去抢市场，我们会默默地做基础设施、做服务，像制氢、供氢、储氢，还有大量的前期投入，我们愿意做这样的事情，也有这样的优势。”

这对行业而言释放出利好信号，毕竟对于基础设施建设这种前期投资金额巨大，短期内又难以收回成本的项目只有资金实力雄厚的国企才能做、才敢做。

无独有偶，顺应目前氢燃料汽车发展趋势，国家电投集团也在筹划如何从氢能与燃料电池产业分得一块大蛋糕。

2017年9月，国家电投集团与腾华氢能、博石资产签订协议，共同投资10亿元用于氢能产业投资基金，主要投资方向为氢能产业链创新企业，电能转换、转化及应用技术，清洁能源领域科研成果的产业化。

同年10月，国家电投集团研究院与辽宁省朝阳市人民政府签约共建氢能源产业基地，项目一期总投资11.3亿元，主要用于建设风电制氢应用示范及产业化项目、天然气掺氢应用推广示范项目、氢能交通和分布式供能示范及产业化项目。

巨额投资后，国家电投在电解水制氢、储氢、运氢和加氢站领域形成良好产业基础。为了发挥出其在上游氢能资源的强大整合能力，组织好氢能技术研发、示范应用等工作，国家电投集团于今年7月成立氢能工程领导小组。

8月，国家电投集团与巨化集团签署氢能合作协议，双方将在氢能源及储能技术等领域的核心技术开发、关键部件制造、检测与应用等方面展开合作。

10月10日，国家电投召开氢能工程领导小组第一次会议，对氢能工程总体工作和研究方向进行决策部署。

对于目前国内氢能源的成本普遍偏高的问题，国家电投总经理张银广信心十足地表示：“国家电集团投作为五大发电集团中清洁能源比重最高的发电公司，有实力让氢能源的成本快速下降。”

面对车用氢能产业发展机遇，中石化发挥其资金实力雄厚且拥有国内最多的加油站网络优势，从加氢站建设方面入局。

2017年12月，中石化与佛山市、云浮市签署加氢加油合建站项目协议，项目拟在原有加油站基础上增设加氢功能，合建为加氢加油合建站。合建站的合建形式为二级加油站与三级加氢站合建，合建后为一级加氢加油合建站。这不仅有效节约土地成本，还可以依靠现有加油站销售网点，这种模式在国内尚属首创。

由此，中石化开始在局部省市进行先期尝试性建设加氢加油合建站。目前已经完成近10个氢油合建站的选址工作，这些项目将陆续启动并投入运营。在北京地区，中石化王府加氢站项目也已于7月份正式进入招标阶段。

为了深入布局加氢站建设，中石化高层今年频繁到氢燃料电池领军企业亿华通调研，并参观永丰加氢站，详细了解其在氢气制、储、运及加氢站建设、运营方面的诸多细节、数据。

调研后，中石化公司副总裁赵日峰透露，北京地区燃料电池车型应用空间广阔，尤其是公交车、物流车、出租车等市场潜力巨大，但由于地价高，大批量建设加氢站已经不太现实，而在现有800座加油站基础上改建，实现氢油混建则成为当下中石化需要考虑的重要议题。亿华通拥有丰富的加氢站运营经验，尤其是在张家口地区已经探索出相对成熟的氢气制、储、运及加注模式，双方可以在此基础上合作。

业内人士认为，在国内加氢站稀缺且运营成本居高不下的困境中，中石化与亿华通合作，一方面可以整合资源;另一方面可以积累相关技术、运营经验。双方强强联合可引导中国氢能与燃料电池行业发展的进一步提速。