电动汽车的发展还需要很长一段路，安全性则是首要问题，而标准的制定，使其有法可依，除了与国际接轨，更重要的则是推广与落实。
电动汽车安全受热议
第四届中国电动汽车产业发展战略研讨会于7月3日-4日于北京皇家大饭店召开，本次会议由中国汽车工业协会电动汽车分会和中国电动车辆专业委员会主办、北京中贸捷成展览服务有限公司承办、国际铜业协会协办。
会议期间，亚太电动车协会执行会员、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良指出，中国电动汽车未来发展进程将是继蒸汽、电气和互联网之后的第四次产业革命，但这是个长期过程，需要几代人来完成。
而电动汽车的发展，核心在于电池。Dr.HenningBaumgarten在《OperationalStrategiesforElectricVehicleswithRangeExtender》报告中也指出，电动汽车面临的关键挑战，是如何突破电池性能这一瓶颈。
同时，北京八忾电气科技有限公司副总经理贾广清也认为，汽车的重心在于其安全性，而对于电动汽车而言，则主要集中于电池；电池组是否安全运行，将直接影响电动汽车的安全性。目前，八忾电气在电池故障的诊断和维护方面积累了丰富的经验。
值得一提的是，电动汽车对消费者而言，除了有“新能源”和“节能零排放”等优点外，同时也夹杂着这多技术不成熟的声音。其中，电池安全性能是重头，直接影响着电动汽车的市场认可度。
资料显示，目前在国内电动汽车市场上，企业所生产的车辆大多靠政府采购和内部消化，还未真正实现市场化。
7月4日，中国资本证券网也参加了第八届北京国际电动车展览，受访的多数参观者表示，电动汽车技术目前还不成熟，电池续航和充电时间存在问题，价格也普遍偏高。
可见，电动汽车的发展还需要很长一段路，安全性则是首要问题。
专家肯定行业标准
7月4日，清华大学教授、汽车安全节能国家实验室副主任、汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世再次澄清“我国电动汽车是有标准的”。
这缘于此前国内有一家汽车企业负责人公开认为电动汽车没有标准，陈全世也曾登报批评了这一说法。
陈全世表示，我国电动汽车标准比较多，国家标准和行业标准共有68项，基本能满足行业要求，而不是没有标准。在我国，电动汽车标准有国家标准和行业标准，而国外大多是企业标准。
就电动汽车性能标准来看，陈全世表示，4座以上5座以下的电动汽车，最高车速在30分钟之内应不低于80公里/小时，且工况续驶里程不少于80公里。
而从电动汽车充电标准来看，目前有中国、欧洲、美国和日本四个不同标准，且互不兼容。
值得一提的是，当前中国电动汽车标准的制定处于世界领先，将成为相关国际标准的重要参考。
此外，电动汽车标准的推行，也有利于电动汽车行业管理，且是新能源汽车能否获得补贴的重要依据之一。
意外的是，在第八届北京国际电动车展览上，多数参观者表示对电动车标准并不了解。
也有参观者表示，电动汽车标准的制定，使其有法可依，除了与国际接轨，更重要的则是推广与落实。
