中国储能网讯：电动汽车车重降低10%，其续驶里程可增加5.5%，轻量化对电动汽车的作用非同小可。

整车轻量化包括车身轻量化、部件轻量化、电系统轻量化、驱动系统轻量化和底盘轻量化。其中，电池系统轻量化主要包括pack成组效率、CellED和新材料/新技术的量产应用。

“占电动汽车重量的20%~30%的动力电池系统，其中有几百个电池，及其连接件，所以如何降低电芯和连接件的重量对轻量化尤为重要。”

作为国内动力电池结构件的代表企业，瑞德丰在该领域进行了前瞻性的技术攻关，通过结构、工艺、材料的优化升级，实现降低结构件的重量、减少结构件的数量、增加电芯容纳体积等。最终达到动力电池系统轻量化的目标。

在新结构上，瑞德丰通过重新进行结构设计，将此前的超过二十个零部件降低到现有的十来个，甚至低于十个零部件，通过结构优化，降幅为30%以上。

在新工艺上，通过对动力电池结构和电池组装工艺改进，可以将电芯容纳体积增加3-5%。

在新材料环节，瑞德丰将电池负极纯铜改为铜铝复合极柱，pack环节则将铜连接改为纯铝连接，电芯连接件重量下降60%以上。

瑞德丰副总经理陆宾林介绍，瑞德丰在优化电池结构上申请专利206项,其中发明专利28项、外观设计专利41项、新型实用专利137项。

与此同时，其掌握了电池安全阀体及短路稳定控制技术、新型结构减重设计、大型铝壳拉伸成型技术、Busbar快速成型技术等核心竞争力。

多维度的优化措施同步推进让瑞德丰的产品轻量化得到快速落地，实现了与客户研发节奏的协同，并在一些具体的产品设计细节上对于客户的产品开发形成补充。

陆宾林表示，要想成为客户的核心供应商，关键是要具备给客户解决痛点的能力，并能够在下一代产品的研发上先行一步，这样可以给客户新产品的开发提供参考思路和借鉴。