中国储能网讯：11月5日，工信部发布2018年第11批新能源汽车推荐目录，共有77家企业的161款新能源车型入选，其中新能源客车61款，新能源专用车58款，新能源乘用车42款。

在42款新能源乘用车中，纯电动25款，占比59.5%；插电式混合动力17款，占比40.5%。

从类型可以看出，纯电动仍然是目前主要产品方向，而插电式混合动力乘用车的数量较上一批目录明显增多，除了比亚迪、吉利、上汽这三名PHEV界的老将外，北京现代、一汽丰田、广汽丰田等新选手也开始入场。

高工电动车统计发现，本批推荐目录有三大亮点：一、众车企在高续航里程、高能量密度等方面持续发力。如本批目录中的电动乘用车续航里程集中在300km至400km，电池系统能量密度集中往160Wh/kg发力。而由宁德时代配套的东风风神E70续航达到508km，能量密度高达170wh/kg。而这，也贴近最近网传的2019年新能源汽车补贴要求。

二、众车企加快新车型的推出和老车型的更新换代。如比亚迪入选的4款车型中，就有两款宋MAX和唐EV三款为新车型，而另外一款比亚迪e6也为适应市场的更新车型。

此外，造车新势力小鹏汽车和奇点汽车均有新车进入，而金康新能源推出的自主电动乘用车瑞驰EV也首次进入目录。

三、合资品牌进车型数量明显增多。包括北京现代索纳塔PHEV、广汽本田世代PHEV、丰田卡罗拉PHEV、别克VELITE 6纯电动轿车等车型涌入。

车型：车企加速新车推出和旧车型更新换代

根据网传的2019年新能源乘用车补贴标准，预计2019年整体退坡将达到40%水平，其中乘用车补贴标准整体下降一个维度。

具体来看，根据网传版本的标准，补贴对电动车续航里程提出了更高要求，并将对于低于200km的车型不再补助。而电池能量密度方面，1倍补贴的门槛也提高到140Wh/kg

虽然这份补贴并非有效文件，但可提供可供参考的风向标。2019年补贴退坡已成定局，国家对电动车提出了更高要求，倾向于高能量密度电池高续航的电动车。也是基于前瞻性的布局，众车企正不断加速新车的推出和对老款车型的更新换代。

本次比亚迪有2款插电式混合动力版宋MAX和纯电动唐EV共3款新车和一款升级款e6车型进入，其中，唐EV续航里程高达500km，搭载电池为比亚迪自身，系统能量密度为161wh/kg，另外一款升级版e6续航也达到了420km，搭载电池能量密度也达到160wh/kg。

此外，造车新势力小鹏汽车和奇点汽车也均有车型进入。其中奇点iS6为奇点汽车进入推荐目录的首款车型，由昌河汽车代工，电池系统能量密度146wh/kg，续航里程为400km。而小鹏汽车本次进入车型为G3，由海马汽车代工，3款车型电池系统能量均超过了140wh/kg，电池来自欣旺达和猛狮新能源，续航里程也集中在350km。

值得一提的是，金康新能源还有自主推出的3款新能源车，车型为瑞驰EV，定位纯电动小型SUV，续航里程为305km。

电池能量密度：最高达到170Wh/kg

根据2019年网传补贴方案，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于140Wh/kg， 140（含）-160Wh/kg的车型按1倍补贴，160Wh/kg（含）-180Wh/kg的车型按1.1倍补贴，80Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

如果根据网传版本的补贴方案，本批目录中25款纯电动乘用车电池能量密度有5款车型无法获得补贴，另外16款车型电池能量密度满足1倍补贴标准，还有4款车型满足1.1倍补贴标准。

值得一提的是，本批目录最高的是东风风神E70采用宁德时代电池的车型，能量密度达到170Wh/kg。

动力电池：宁德时代配套数量最多

从搭载的电池类型来看，乘用车依然是以三元锂电池为主力。除去6款未明确标注电池类型的车型外，三元锂电池达到36款，占比高达85.71%，其中还包括2款搭载镍钴铝三元锂离子动力电池车型，新车为小鹏G3，搭载电池由欣旺达供应。

这42款车型的电池来自18家由动力电池企业，较为零散，其中排名前三的为：宁德时代（8款）、捷新动力（5款）、比亚迪（3款）、威睿电动（3款）。

电机配套：精进电动/上汽集团并列第一

从电机配套来看，42款新能源车电机配套企业来自19家企业，精进电动（5款）、上汽集团（5款）、北京新能源（4款）、比亚迪（4款）、吉利罗佑（4款）入选数量最多。

另外还有18款车型的电机配套企业来自车企，分别为上汽集团、北京新能源、比亚迪、东风电动车、北汽福田、广汽乘用车、长安汽车。