中国储能网讯：新势力造车与传统汽车有什么不同？也许有人津津乐道蔚来、小鹏等选择的代工生产方式。这种生产方式并不新奇，传统汽车企业早就使用了，只不过他们不像新势力造车企业一样大张旗鼓地宣扬。

新势力造车与传统汽车的不同，还在理念与“玩”法上。许多没有造过车的人带着IT理念无所畏惧地投入到其中，新理念冲击着人们固有的思维，新玩法让人眼前一亮。所有这些最终都是为了实现突围，在市场上求得生存。本期12～13版，从量产交付、资质、口碑和资金等方面梳理2018年新势力造车如何突围。

■获取资质各有妙招

资质是新造车企业都必须迈过去的门槛，不过，他们获取的方式各有不同。国内已有15家企业拿到纯电动汽车生产资质，抛开有传统汽车背景的部分企业，前途、敏安、陆地方舟等新势力企业率先迈过这道门槛。

威马、拜腾、电咖等企业的创始人都曾供职于传统汽车企业，他们选择了收购的方式获取生产资质。威马汽车先后收购大连黄海和中顺汽车，由此获得了传统汽车和新能源车双资质。

一汽夏利曾公告称，该公司于9月27日与南京知行电动汽车有限公司签署了协议，将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100％的股权转让给南京知行，转让价格为1元。1元钱的背后，拜腾汽车需要承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并偿还8亿元债务。

电咖汽车获得资质的方式又有不同。西虎汽车是福建泉州大型新能源车辆制造商，电咖汽车对西虎公司进行重组和控股，但是保留西虎汽车工业有限公司的名称不变。电咖汽车落户泉州的SUV项目以西虎汽车的名义投产，利用原有厂房建设新的生产基地。电咖汽车的做法有点借用资质的味道。

一大批新势力造车企业没有生产资质，但他们并不担心，纷纷采用代工方式生产。这引起相关部门的高度重视。12月6日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，第四章第二十八条中明确指出，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这意味着，工信部第一次正式明确了汽车“代工”生产的地位。

然而，采用代工生产获取资质的门槛并不低。《汽车产业投资管理规定》要求设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东的，研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额高于30亿元。

蔚来汽车、小鹏汽车需要满足以上两个条件之一才有可能获得资质，获取资质之后，蔚来汽车或许依然由江淮代工，最大的区别就是车辆尾部的江淮蔚来可以改成蔚来汽车。小鹏以及其他选择代工的新势力造车企业获取资质后也是如此。

■交付是一个难题

2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，业界把今年称为造车新势力交付元年。数据显示，2018年蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车、奇点汽车等新造车企业都启动了交付计划。

通过新建纯电动汽车企业资质考核，前途、敏安、陆地方舟等新势力企业迈过了资质门槛，但它们在产品目录登榜的名次并不靠前，产品交付也比较迟缓。比如，8月8日上市的前途K50，售价68.68万元，价格是新势力中比较高的，交付量却很低。敏安和陆地方舟的交付量则更低，几乎没有相关新闻。

造车新势力中比较活跃的蔚来和小鹏汽车，在交付问题上也遇到了大麻烦。

今年初，蔚来汽车曾表示将在4月开始首批交付。然而并没有兑现承诺。蔚来汽车方面的解释是产品需要安全性检验，将交付期延至5月，直到5月31日才向首批用户交付了10辆ES8。此后，蔚来汽车加快了交付进度，在12月15日的“2018蔚来日”上，蔚来汽车创始人李斌宣布蔚来ES8第9727辆实现交付，蔚来距实现承诺2018年交付1万辆的目标仅一步之遥。

小鹏汽车的量产车只面向内部员工交付了200辆。对此，小鹏汽车方面表示，车企将第一批车辆交付内部员工和少数用户，是为了可以更好地提升品质和完善平台体系建设。

威马不是代工模式，但在交付上同样遇到了难题。9月28日，威马汽车举行了EX5产品上市交付大会，并许下在2018年交付1万辆、2019年交付10万辆的承诺。然而，交付环节的复杂性超出了想象。威马汽车首席执行官沈晖表示，1万辆的交付可能在明年1月能达成。

有消息称，新特汽车于10月31日在一汽轿车长春工厂下线了首辆DEV1，并定下2018年底实现4000辆DEV1交付，但记者并未查证到实际交付情况。

蔚来、威马、电咖、前途、新特、小鹏已经开始交付，尽管他们交付过程并非一帆风顺，但PPT造车毕竟迈出了质变的一步。

■后续资金决定存留

小鹏汽车董事长何小鹏的那句“造车200亿元都不够”的惊世骇言久久回荡。

此话不虚，造车是烧钱的投资，虽然有些新造车企业陆续实现了交付，能够产生现金流，但交付量与盈亏平衡点相差甚远，真正实现盈利之前，需要后续资金投入。“资金劫”成为造车新势力普遍面临的难题。随着汽车市场转冷，资本的风口也在收紧。没有后续资金跟上的造车新势力，注定会被市场淘汰。

造车到底有多烧钱？从公开资料可以看到，特斯拉1分钟要烧掉8000美元，目前还处于亏损状态。9月12日刚敲响上市钟声的蔚来汽车的净亏损已经达到109.2亿元。在造车新势力中，蔚来汽车的交付量最多，但2018年预计亏损51亿元，2019年预计亏损10亿元。

资金压力让每家新势力企业都在承压，最近已有传言部分造车新势力已拖欠员工工资。风口收紧也让企业资金压力进一步加重。从资本角度看，造车新势力即便有明朗的前景，但长久地难以获得投资回报，投资人也会犹豫是否要继续投资。

据不完全统计，我国有超过60多家新造车企业，市场肯定无法容纳这么多企业，在他们之中有些注定会被淘汰，有些能够突围。在突围的过程中，资质、交付、口碑、资金，一样都不能少。

蔚来汽车：“绯闻”比成绩多

点评：蔚来汽车累计融资已超24亿美元（折合人民币约为138亿元）。先后研发了包括EP9、ES8、ES6在内的多款新能源汽车，建设多座蔚来体验中心，并布局充换电和售后服务网络。

从2016年、2017年到2018上半年，蔚来净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元和33.2亿元。2018年预计亏损51亿元。

ES8的交付一波三折，比此前承诺的时间足足晚了两个月。截至12月15日，蔚来累计交付9727辆ES8，爬出了量产的沼泽，年底1万辆的交付应该能实现。但是，交付之后的负面新闻不断，给蔚来汽车带来极大影响。

ES8行驶中宕机、手动重启失败、烧油的板车拉着“移动充电宝”给半路没电的ES8充电……甚至还有车主强烈要求退车。几次事件把ES8推到风口浪尖，该车被认为是“没完工就上市的车”。

威马汽车：交付1万辆时间推迟

点评：威马汽车比较低调，保守估计，威马汽车的融资金额不低于200亿元，跨过了大家普遍认为的门槛。威马汽车的价格并不高，走的是中低端路线，对消费者来说有一定的吸引力。尽管有一定的竞争优势，但同样受交付问题困扰。威马曾定下今年交付1万辆的目标，但被推迟到2019年1月。

威马坚持自建生产线，并且其创始人沈晖曾怼过代工生产。谁是谁非，市场会给出答案，毕竟威马汽车也没有实现盈利，离自己定下的5万辆平衡点还差很远。

小鹏汽车：深耕渠道全面布局

点评：截至12月12日，小鹏汽车已融资100亿元，有50个以上投资人。小鹏汽车之所以进行大额融资，一方面是小鹏汽车要应对交付大考，规划了广东肇庆工厂、数十家线下销售门店、逾1000座超级充电站等后期服务运营大动作；另一方面是何小鹏想“储粮过冬”。

小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。过去4年小鹏汽车融资100亿元，在一年内完成200亿元融资，挑战不小。小鹏汽车G3已上市，目前整体订单已经过万辆。按照规划，小鹏汽车2019年将会有70家直营店，覆盖国内30座城市。

车和家：试错之后 理想不灭

点评：李想在SEV产品上已失败了一次，打造增程式电动汽车或是车和家的最后机会。今年3月，车和家完成了30亿元B轮融资，加上此前的天使轮和A轮融资，车和家成立两年半以来累计获得融资57.55亿元。车和家今年还进行了C轮融资，融资规模可能超过100亿元。

车和家的“理想智造ONE”将于2019年4月接受预订，并于明年四季度批量交付。就在不久前，车和家花6.5亿元购得力帆转让的资质和生产线。在外界看来，车和家不仅仅为了资质，收购力帆也是其携手传统车企，深度融入汽车行业的新起点。

前途汽车：高端路线前途几何？

点评：前途汽车的资本来源主要是长城华冠本身业务积累的资金和通过质押融资、定向增发等募资。

据统计，2016年底以来，长城华冠进行了五次质押融资，质押股份合计占公司总股本的32.02％。今年2月，长城华冠发布公告，以10.6元/股非公开发行不超过9434万股，预计募集资金总额不超过人民币10亿元。长城华冠此次投前估值仅65亿元，融资获得的资金量并不多，与其他几家比较活跃的企业相比，融资能力有较大差距。

前途汽车的K50已上市，但是68.68万元的价格着实吓住了不少消费者，从实际情况来看，交付情况不是很理想。

拜腾汽车：国资背景 按部就班

点评：拜腾汽车现在背靠南京市国资委、一汽集团和宁德时代。三家有实力的股东为拜腾汽车解决资质和关键零部件供应问题提供了保障。

公开信息显示，拜腾汽车迄今获得三轮融资。去年8月，获2.4亿元A轮融资；今年6月，完成B轮融资，融资总金额5亿美元。拜腾三轮融资金额约为8亿美元（约55亿元人民币）。C轮融资将在2019年一季度启动。拜腾遵循根据产品进度融资的方式，这使得拜腾汽车的融资进度明显落后蔚来、威马等新势力企业。

拜腾将于2019年1月美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）发布首款量产车最新信息，搭载全新的前排设计和更多智能交互技术，其首款SUV将于明年上市。

电咖汽车：循序渐进的踏实派

点评：电咖汽车在2015年完成了战略融资，金额为数千万元，2017年完成5亿元天使轮融资；今年上半年，完成25亿元的Pre-A轮融资。目前，电咖汽车已启动A轮融资且已进入后期。

刚融资不久，电咖汽车还没有太大资金压力。电咖汽车的战略比较清晰，“从低到高”快速切入市场。电咖汽车推出的EV10贯彻了这个战略思路，积累实力后再以ME7打入高端阵营。

按照规划，电咖汽车计划未来5年围绕主流到高端产品建立3大产品平台，投入30亿元研发资金打造多款车型。