中国储能网讯：补贴风口转向充电桩，新能源行业肯定可以迎来“第二春”，现阶段，限制电动汽车普及的一个很大的瓶颈就是充电问题，如果充电问题得不到有效解决，新能源汽车，尤其是电动汽车想要普及，那是太难了。以下是根据用户充电场景，罗列的一些充电痛点。

但补贴转向之后，是否真得会非常有效的推动新能源行业的发展是有前提的：

地方政府积极响应和配合

根据理事长董杨在中国充电联盟年度工作会议的讲话，我们基本可以推测出：

1. 2019年国家新能源补贴政策的调整方向：从直接补贴新能源车慢慢转向补贴充电基础设施问题；

2. 地方政府补贴也会慢慢转向充电桩的基础建设当中。

这个政策的调整，小编觉得是非常正确也是非常及时的。但这里必须要指出一点的是，充电桩的补贴政策制定，一定要合理化，避免桩企钻空子。2016年1月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委、国家能源局发布《征求“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用工作意见的通知》(以下简称“《通知》”)，大举加快推动充电基础设施建设。当时建设的很多充电桩也是很不合理的。

同时，地方政府要严格把关，公平公正。

吸引更多的单位参与到充电桩的建设和运营

目前终端公共充电桩建设的主力军主要有三大类：

1. 第三方公共服务运营商，比较有名的那肯定是星星充电和特来电；

2. 国家电网和南方电网，它们最大的优势是有电力资源，高速公路的充电桩建设，基本由国网包揽；

3. 主机厂：上汽安悦，比亚迪；包括造车新势力的蔚来，小鹏等都建设有充电桩，小鹏全国还建设有超级充电站。

特斯拉目前在全国都建有目的地充电站，截止11月底，全国共有813个站点，1768个桩，业主承担所有场站建设运营费用。目前特斯拉在全国共有超充站194个，1256个超充桩，业主承担场地、电力扩容费用，特斯拉出设备费用和结算电费。据说后期，特斯拉的这些站点也会对外开放。特斯拉的这种模式，很多新能源主机厂也可以进行参考。

充电桩的布局一定要合理

不能为了建设充电桩而去建，一定要围绕目的地展开：包括商场、CBD、商务区等地，真正提高充电桩的使用率。同时，为了提供充电效率和充电桩的使用率，建议还是要多安装快充桩。

充电桩一定要智能化，可以进行远程OTA升级，最好能有远程预约功能，很多商场，可以配套安装智能地锁功能。

为了防止充电车位被占用，可以开发延时收费功能等等。

只要地方补贴公平公正，终端充电桩布局合理，让更多的企业参与到充电桩的建设中来，充电问题得到有效觉得的话，新能源行业一定会迎来“第二春”。

原标题:补贴转向充电桩 新能源行业会迎来第二春吗？