中国储能网讯：2018年对于燃料电池来说是足够积极的一年。尽管一两家公司实现了出货量的显著增长，但是我们相信燃料电池行业的发展已经奠定了坚实的基础。以美国氢燃料电池Bloom Energy成功上市为代表，一大批资金和有实力的企业都开始进入这个市场。而继中国企业继续成为这个市场的主力军之后，韩国企业也开始重新抢占市场份额。

（来源：微信公众号“ERR能研微讯” ID：Energy-report 作者：ERR能研君 翻译：武魏楠）

回首过去的一年，我们能够感受到行业持久性的发展是有基础的。Ceres Power和Solidpower等一批技术型企业开始热衷于布局产能制造。Blue World已经宣布将在丹麦建设全球最大的甲醇燃料电池制造厂。汽车行业的顶级供应商，如ElringKlinger，米其林，Plastic Omnium，博世等，都表现出对燃料电池供应链的强烈关注。

在公共交通领域，公共汽车的燃料电池发展获得了关键的推动力。数百辆全新的燃料电池车在近期被投入了市场。这一举措能够帮助公共交通领域降低成本，更加快速的实现公众对零排放的期待和更好的宣传作用。

在现代公司的1000辆电动重型卡车被投入到瑞士市场后，这一领域的发展已经逐渐被人们关注。在此之前Nikola公司的800辆卡车已经投入商业运行。而中国早就有燃料电池车队在运行。甚至于应用于水上交通的燃料电池船已经在建造之中。

燃料电池赛车也依旧让人兴奋。一项名为'Mission H24'的新项目计划在著名的芒24小时耐力赛中进行氢气赛车比赛。汽车俱乐部（ACO）与瑞士公司GreenGT建立了合作关系，该项目将在2024年勒芒首次亮相。Gumpert Aiways在北京车展上展示了由Serenergy制造的甲醇燃料电池超级跑车。甲醇正在燃料电池领域逐渐复苏，特别是在中国。甲醇已经被用作燃料，Weltmeister也在开发燃料电池汽车。

相比之下，乘用车的燃料电池新闻似乎要比重型卡车和赛车要少一些。更多像Mirais和Clarity这样的公司正在燃料电池汽车领域快速发展。戴姆勒GLC终于被推出市场，而广受好评的现代Nexo也面世了。

大众、宝马这些厂商依然在积极推进燃料电池的发展，中国企业也在不断地扩张产能。丰田和现代也都宣布了各自产能扩张的投资计划。丰田要实现2020年，年产3万辆燃料电池汽车的目标，而现代将在2022年建立一座工厂，目标产能是4万辆。

在这些发展的背后，政府依然扮演者不可或缺的角色。无论是补贴还是政策支持，都是燃料电池未来数年内发展的主要动力。直到燃料电池行业相对独立之前，政府的角色都很难发生根本性的变化。

有一个值得注意的现象是，一些曾经是高价值的军事或国家级备用技术开始被应用于市场。SFC公司的已经宣布了几项与这一类技术相关的大订单。而随着技术开放的增加，更多的玩家会凭借着自身优势进入这个市场。

种种迹象表明政策将继续支持该行业。在遭受严重空气污染的印度和中国、以及其他发达国家，很多城市都在考虑全面禁止柴油和其他内燃机机动车。澳大利亚已经有了一个全新的氢燃料发展路线图。越来越多的国家开始制定燃料电池的发展计划，甚至开始考虑用绿色燃料补充电力。

当然了，并非所有的企业和国家都对燃料电池的行业感到乐观。以中国为例，有关燃料电池的一系列宏达计划总是无法得到贯彻。例如Synergy无法履行与Ballard达成的收购或付款协议，导致所有规划都要推倒重来。而Hydrogenics也面临类似的问题。在中国道路上实际运行的燃料电池车辆数量仍然不足。

不过，无论是行业内还是行业外，关注依然存在。“氢”为代表的能源在市场中的预期依然是不断上升的。尽管燃料电池公司依然在很大程度上存在规模问题且无利可图，供应链更是十分脆弱。只有真正的市场和扩大生产规模才能产生足够的资金，以允许更多的供应链进入者和更多的竞争，同时获取利润。因此，燃料电池行业的现状至少还要持续一年左右。

原标题:E4TECH发布报告《燃料电池产业2018年回顾》