中国储能网讯：加氢站是氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一，世界各国关于氢能和氢燃料电池汽车发展规划中加氢站建设规划是重要的组成部分。

数据显示，2018年初全球加氢站保有量为328座，其中欧洲139座加氢站在运行，亚洲118座，北美洲68座，南美1座，澳大利亚1座，迪拜1座私人加氢站。比较来看，中国加氢站保有量远少于日本、美国等国家。2018年中国大陆加氢站保有量为28座（含2座临时加氢站），2018年新增14座加氢站。

（来源：微信公众号“新产业智库” ID：weixin-gg-ii 作者：GGII）

各国加氢站建设规划

中国氢燃料电池汽车发展速度慢于国外，加氢站的建设运营等配套更落后于国际水平。随着国家政策对氢能与氢燃料电池汽车的持续支持及各地区加氢站建设补贴的出台，我国的加氢站建设从之前日加注量200kg/d逐渐向500kg/d甚至1000kg/d增加，并且固定式加氢站的建设数量开始增多。从投资方来看，我国加氢站建设投资方企业性质较丰富，并呈多方联合投资建设情况。这很大程度是因为当前国内加氢站单站建设成本高、投资回报期长、加氢站涉及的审批环节多，单个企业很难单打独斗。

分析来看，2018~2020年是中国加氢站建设的关键时期，根据相关规划，到2020年底保有量将从2018年的28座增加到100座以上。2018~2020年海外加氢站也在密集建设，预计到2020年海外加氢站保有量超过850个，较2017年增幅超过60%；

2018年中国大陆各省份加氢站保有量（座）

备注：数据只统计中国大陆地区

数据来源：高工产研氢电研究所（GGII），2019年1月

中国加氢站建设当前存在的问题包括审批流程复杂、标准不清晰、投资资金大、保有量少覆盖面小、占地面积大等。从加氢站的运营来看，当前存在利用率不足，投资回收周期长等问题。针对这些问题地方政府开始出台建站流程及对加氢站进行补贴；针对运营回收期长问题，多家运营商采取合作合资模式，共摊费用；另外加氢加油合建站也将成为一种趋势，在部分区域会大面应用。

原标题:2019年中国加氢站行业调研分析报告