蔚来汽车交出了上市以来的首份年报，2018年巨亏96亿元，售出的每一辆车平均要扛起逾80万元的亏损。

美国当地时间3月5日，蔚来汽车公布了2018年第四季及2018年年度业绩报告。去年蔚来汽车总营收49.51亿元；但净利润亏损95.96亿元，亏损额度是2017年同期的两倍，亏损幅度同比扩大93.7%。

其中去年Q4，蔚来汽车实现总收入34.36亿元，比2018年Q3环比增长了133.8%；净利润亏损34.47亿元，亏损幅度同比扩大了106.4%。

目前，蔚来汽车旗下仅ES8一款车型在生产销售。2018年ES8累计生产了12775辆，这主要得益于Q4单季度完成了8069辆ES8的生产任务，比Q3生产4206辆环比增长了91.8%。

交付方面，ES8自去年6月开始交付，2018年全年累计交付了11348辆，超额完成了1万辆的交付目标。其中Q4交付7980辆ES8，占全年交付总量的比例超7成，相比Q3的3268辆交付大幅增长144.2%。

整体来看，蔚来汽车去年全年的产量与交付量基本实现了平衡，没有出现大规模库存积压的状况。而且在豪华中大型SUV、40万以上的7座SUV销量榜单中，蔚来ES8成为为数不多的纯电动车型上榜，且位于特斯拉之前。

蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，“2018年对蔚来而言是具有里程碑意义的一年，我们非常高兴能完成公司制定的目标。6月，我们开始了ES8的量产交付，全年共交付11348辆；9月，我们成功在纽约交易所完成首次公开募股发行；12月，蔚来第二款量产车型（高性能长续航智能电动SUV ES6）发布。”

不过，今年1-2月ES8分别交付了1805辆和811辆，交付速度明显放缓。蔚来汽车预计今年1季度交付3500-3800辆ES8，不到2018年Q4交付量的50%，营业收入为13.9亿元- 15.2亿元。

蔚来汽车表示，中国宏观经济状况的放缓，特别是汽车行业的不景气状况影响了2019年初的交付。预计2019年第二季度的交付情况将持续疲软。

就在蔚来汽车预告今年第一季度交付放缓低于预期后，其股票在周二的延长交易时段下跌约10%。

雪上加霜的是，蔚来汽车2018年度财报显示，蔚来已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划。

李斌确认了这一决定，并对继续代工进行了解释。李斌称，停止上海工厂建设，对蔚来汽车2019年资本支出优化会有一定的帮助。

上海工厂曾是蔚来汽车在生产布局上的重要部署，通过建设上海嘉定工厂，蔚来可实现“自建”与“代工”两条腿走路的战略。蔚来汽车曾表示，嘉定工厂将于2020年正式完工，建设和设备采购成本所需资金将达到6.5亿美元（约45亿元人民币）。蔚来汽车在美国IPO、股权融资、车辆销售收入将提供一半的资金用于上海工厂的建设。

虽然蔚来汽车对于嘉定工厂停建理由说的“冠冕堂皇”，但更多的可能是因为特斯拉上海工厂的“被逼无奈”。

今年1月10日施行的《汽车产业投资管理规定》规定，新建纯电动乘用车项目，不但要求年产能不能低于10万辆，并且所在省市现有新建独立同产品类别纯电动乘用车投资项目需均已建成，同时年产量要达到建设规模。

而上海目前已经有了特斯拉上海超级工厂项目，并在今年1月在临港开工，项目总投资500亿元，规划产能50万辆，预计2020年实现大规模整车量产。这意味着，蔚来汽车如果要获得上海新能源乘用车项目备案要等到特斯拉建成达产后，意味着至少要等到2020年。

当然代工意味着蔚来汽车要给江淮生产的每一辆蔚来车辆支付费用。早在去年9月蔚来上市时，蔚来汽车就给江淮支付了约1450万美元的代工费用。

不过，对于上海工厂停建，李斌并不以为意，并坚持认为代工也能达到产能需求。他表示，"我不觉得停止自建工厂对我们是个瓶颈，这个决定可以帮助我们节省更多的支出，优化我们在2019年度的资金支出。后续生产制造的基地，我们还是会采用这种制造合作的模式，继续与江淮或者可能的其他合作伙伴，去规划我们的产能。”

李斌在电话会议上透露，蔚来汽车后续将对生产线进行改造，将产能拓展至15万辆，以满足公司在未来2-3年的产能需求。此外，蔚来汽车规划的第三款车型ET7也将在合肥工厂生产，新车最快于2019年12月16日发布。

除了已经量产的7座ES8，蔚来汽车正在全力推进5座ES6的生产和交付。ES6已于去年12月上市并接受预订，蔚来汽车官方表示，对ES6的市场表现预期高于ES8。

蔚来ES6定位为中型纯电车SUV，采用五座布局，标配70KWh三元锂电池组，可选装容量为84KWh的镍钴锰NCM811电芯，百公里加速最快4.7秒，NEDC综合工况续航最高510公里。据报道，ES6补贴前售价45.6万元，计划于3月19日开始交付。