中国储能网讯：国内新能源电动汽车领域，比亚迪和北汽新能源是“盘踞”在南北方市场的两大巨头，在万亿级的电动汽车市场中，也都表现出巨大野心。但就开年以来的市场表现看，一家跌跌不休，一家节节攀升，这其中逻辑值得玩味。
近日，北汽蓝谷发布了子公司2月产销快报。数据显示，北汽新能源2月产量同比下滑，且下降幅度达91.77%；销量方面，其2月销量仅为2967辆，同比下降34.33%。
1月，北汽新能源汽车产量142辆，同比下降98.17%；销量4512辆，同比下降43.66%。1-2月份，北汽新能源累计销量已下滑40.37%，累计销量仅7000余辆。
事实上，作为去年新能源车市的销量冠军，北汽新能源累计2018年销量达到了15.8万辆，同比增幅达50%以上。缘何到2019年销量却大幅下跌？
该公司官方给出的原因有两个：一是生产统计口径变化，公告中产量未包括与北汽股份联合开发的由北汽股份生产、北汽新能源统一销售的共平台车型；二是生产向中高端产品倾斜带来的短期影响。
北汽新能源指出，由于生产资源集中向EU5、EX5中高端车型供应，使其减少了对此前走量的中低端产品EC、EX车型的生产投入。而目前，EU、EX系列车型的生产统计在北汽股份名下。
市场声音认为，这种连续下跌主要受新能源车补贴减少影响。早在2018年，根据《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源车的补贴已经开始根据工况续航能力、电池密度、百公里电耗三个角度衡量，对于续航差、电池密度低、耗电量高的产品降低甚至取消补贴。主打中低端的北汽新能源显然毫无优势可言。
具体看，目前，北汽新能源旗下产品包括EC系列、EU系列、EX系列、LITE共6款车型。除了EX5、EU5和中高端车型LITE之外，其余车型定价均在10万以内。其中定位于中低端车型的EC系列多年来一直是北汽新能源的销售主力，且常年霸占新能源单车年销量冠军的位置。但EC系列在今年1月份的销量却仅为14辆；2月份销量也只有157辆。两个月累计销量171辆。
EC系列已经成为北汽新能源的过去。1-2月，北汽新能源的主导车型是EU系列，其在1月以3895辆位列当月新能源销量排行第五；2月，EU系列以2500辆的销量位列当月新能源销量排行第四。这种成绩明显难以复现EC系列曾经的荣光。
北汽新能源已经到了产品必须由低端向中高端方向转型的地步。产品力，终究还是王道。
有内部人士透露，目前北汽新能源旗下的青岛、常州基地，正在进行换代车型的设备改造、生产导入和员工培训等新产品生产导入准备工作，预计EX3量产下线之后，北汽新能源的产销将恢复至正常水平。
北汽新能源今年销量目标定了22万辆，如不尽快扭转产品方向，恐怕不易实现。
与北汽新能源遭遇销量滑铁卢不同的是比亚迪，在新能源市场可谓攻城略地，一路凯歌。
2月，比亚迪新能源共售出14005辆新能源乘用车，同比增长70%。其中，比亚迪纯电动产品线共售出7960辆，同比去年同期增长1216%。1-2月，比亚迪新能源乘用车累计销量达42010辆，同比去年增长173.02%。
在1-2月，销量前十的新能源车型中，比亚迪入榜车型达3款。其中，比亚迪元EV以11826辆位列榜首；比亚迪e5以10249辆位列第二，比亚迪唐DM则以8725辆的销量，排行第四。
今年，比亚迪还将继续推出一系列新产品，如唐EV600、宋MAX插电混动、元EV500。新品加持下，它设下翻倍的新能源目标。另外，依托“e平台”，2019年比亚迪还将新增“e网”及e系列车型，实现王朝、e网两大销售网络双驱动。
相对北汽新能源，比亚迪产品多元化，显然是其销量一路猛增的驱动力。
事实上，比亚迪在新能源市场也并非高枕无忧，“纵横捭阖”的背后也有利剑在头顶高悬：
其一，据3月11日，中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告显示，比亚迪2018年累计投诉量为649件，数量级远高于第二名的550件。
其二，从上述快报看，虽然比亚迪1-2月成绩为正增长，但燃油车销量实在不容乐观。目前在国内市场，燃油车仍然占有很大市场比例，如若放弃燃油车市场，是不是为时过早？在“补贴退坡”和燃油车销量下滑的双重压力，比亚迪有“利润能否实现上涨”的隐忧。
其三，在纯电动车领域，比亚迪计划2019年推出旗下唐EV、宋EV和秦EV的全新一代产品的同时，比亚迪的主要竞争对手在2019年也将推出多款纯电动车，覆盖多个车型和级别。如吉利、北汽新能源和广汽将推出共计4款定位在A级的紧凑型三厢车；上汽和北汽新能源将推出共计3款小型SUV，竞争压力可想而知。
（比亚迪与主要竞争对手2019年即将上市纯电动车比较）
无论是北汽新能源在销量上断崖式下跌，还是比亚迪新能源汽车销量持续攀升，这里面都可折射出新能源市场的当下特点与即将到来的趋势：
1． 中低端新能源汽车产品随着补贴退坡，消费升级，已经走到了或将“退市”的尴尬境地。据北汽新能源多家经销商反馈，目前除售价10万以上、综合续航400公里以上的EU5和EX5在售外，现时低端车型EC系列处于“停产停售”的状态。
2． 新能源汽车被投诉质疑问题，随着新能源汽车销量猛进而愈发增多。除了比亚迪，北汽新能源在去年召回车辆据召回排行版首位，召回率达43.90%。
如果说这是新事物在走进市场初期必然要经历的过程，但在市场面前，谁能缓解这种状况，谁将无疑站在竞争的一个制高点。
3． 此外，从上述“2019年即将上市纯电动车比较”表看，仅针对纯电动汽车领域，就有比亚迪、吉利、上汽、广汽等头部汽车企业陆续推出多种车型，且续航里程均在400公里以上。不难看出，2019年将是竞争更加残酷的一年，续航低，品质差的车型将会被快速淘汰。
