新能源汽车业务已经成为了比亚迪的业绩增长支柱。

3月28日，比亚迪（002594）发布2018年年报，报告期内公司实现营收1300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东的净利润27.80亿元，同比下降31.63%。

2018年一到四季度，比亚迪净利润分别为1.02亿元、3.77亿元、10.48亿元、12.63亿元，呈现逐季上升的态势。现金流方面，比亚迪现金流自2018年第三季度由负转正，全年现金流量净额为125.23亿元，实现同比增幅90.35%，公司的资金压力逐步减少。

此外，比亚迪预计2019年第一季度净利润为7-9亿元，同比增长583.39%-778.65%。

作为中国新能源汽车市场的领军者，比亚迪连续多年成为新能源汽车销量冠军。其中，2018年比亚迪新能源汽车销售24.8万辆，同比增长超90%。新能源汽车业务收入约524.22亿元，同比增长34.21%，占集团收入比例进一步提升至40.31%。

高工产业研究院(GGII)数据显示，2018年我国动力电池装机总电量约56.98GWh，同比增长56%。比亚迪以11.44Gwh的装机总电量位列第二。其中，比亚迪除了给自家实现装机225197台之外，还为北京华林装机77台、泰开汽车和徐工机械各装机1台，表明其动力电池业务已经正式对外开放。

2019年1-2月，比亚迪新能源汽车销量达43097辆，同比增长174.73%，市占率进一步攀升至约30%，全年新能源汽车销量将进一步提升。

值得注意的是，2019年新补贴政策正式发布，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%以上，地方补贴也被取消。政策规定3月26日-6月25日之间为过渡期，过渡期间地方补贴得以保留，过渡期不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年要求的，按2018年对应标准的0.6倍补贴。

很显然，2019年主机厂将面临着严峻的市场考验和巨大的降成本压力。

对此，比亚迪发布了新能源车型保价计划，包括唐DM、宋DM、秦Pro DM以及宋EV500、秦Pro EV500、秦EV450等多款车型在6月25日之前依然享受2018年全额补贴。由于2019年补贴退坡造成的差价由比亚迪进行补全，企业最高补贴金额达到了9.90万元。

在新产品方面，比亚迪在2019年进入推荐目录的纯电动乘用车搭载的动力电池系统，绝大部分已经已换装了160wh/kg的电池包，达到了2019年的最高补贴系数，产品市场竞争力处于行业领先地位。

公告显示，比亚迪预计2019年第一季度净利润为7-9亿元，同比增长583.39%-778.65%。

当前，比亚迪正在谋求新的盈利增长点，其动力电池业务在内供的基础上，通过扩大产能规模降低成本，在2019年实现对外批量供货，有望成为公司未来盈利的重要利润增长点。