2月全球新能源乘用车销售11.15万辆，同比增长31%，环比1月15.3万辆83%的增长明显放缓。其中纯电动销售7.8万辆，插电式混合动力车型3.35万辆。

目前，全球新能源乘用车市场集中在中国、美国和欧洲等地区。中国继续稳坐全球最大单一市场，出现了58%的同比增长达到近5.3万辆销量，2月新能源汽车市场渗透率达到4.7%。上述增长的背景是，受中国农历春节的影响，2月整个车市较为低迷，中国传统车市出现了17%的大幅度下降。

分车型来看，前20车型总销量达到6.05万辆，占2月新能源乘用车总销量的54.26%。除三菱欧蓝德、比亚迪唐、宝马530e、比亚迪秦4款车型为PHEV外，其余16款均为纯电动车型。

特斯拉Model 3以10436辆重回销量榜首（1月销量为7277辆），大幅领先第二名日产聆风的5382辆。比亚迪元EV 2月销量明显下滑，以4332辆退居第三（1月销量为10093辆居当月销量冠军）。

受中国春节及市场影响，包括元EV在内大多数中国自主品牌乘用车排名下降，而海外车企则趁机收复失地，如日产聆风升至第2名（1月第三），三菱欧蓝德PHEV升至第5名（1月第7名）；宝马i3升至第9名（1月第13名）等。

从企业的角度来看，新能源乘用车销量较为集中，前20企业销售的乘用车型达9.09万辆，占比超8成，其中特斯拉、比亚迪、宝马包揽2月新能源乘用车车企销量前三。

得益于Model 3单车型的发力，特斯拉扭转1月颓势（1月销10866辆居第三），2月以14050辆的总销量重登车企销量榜榜首。特斯拉主要市场依旧在美国，2月特斯拉在美国销售整车7650辆，其中Model 3 销售5750辆，Model X 1100辆，Model S 800辆。其次为西欧，整车销售逾4000辆。

比亚迪以39辆的微弱优势不敌特斯拉，2月销售14011辆新能源乘用车居第二，其中前二十名有四个席位，依次为元EV、唐PHEV、e5、秦PHEV。今年1月比亚迪以28099辆远超第二名特斯拉的1.08万辆，比亚迪也以4.21万辆稳居2019年1-2月车企累计销量榜榜首。

另一家中国自主品牌上汽集团排名了也出现的较大幅度的下降。上汽集团2月以5032辆退出前五位列第六，要知道上汽集团1月可是以1.47万辆超越了特斯拉排第二。这主要是上汽通用五菱旗下微型车宝骏E100表现不如人意，2月销量仅有1011辆退居第二十名（1月销量为8312辆位列第二）。

此外，北汽新能源2月仅销售了2866辆退居第15位，在比亚迪、吉利、上汽集团、长城、奇瑞等自主品牌之后，其中EU系列车型销量为2465辆，不难看出排在2018年销量榜的微型电动车EC系列2月销量不足500辆。

需要特别说明的是，虽然前20名车型自主品牌车型数量达11款占比过半，但中国新能源车企在多年的政府补贴下培育，缺乏残酷的市场竞争意识。尤其是2019年补贴的进一步退坡，加之外资品牌的大举入侵，一场围绕新能源汽车的残酷竞争即将拉开序幕，中国品牌道阻且长。