在当前汽车行业的低迷形势之下，多家车企纷纷“换帅”谋变。

《中国经营报》记者注意到，进入2019年短短三个月，已有多家车企从调整管理层入手。其中包括自主品牌长安汽车、北汽新能源、观致汽车等，也有东风雷诺等合资品牌，以及造车新势力威马汽车等。

在业内人士看来，本身汽车行业就是一个人才流动较快的行业，对于车企来说，最关注的无非是销量和利润，如果掌舵者无法达到目标，变更是一件很正常的事。不过，在整体市场压力较大的情况下，通过“换帅”也很难达到颠覆性的变化。

观致汽车相关负责人回应记者称，公司引入全新团队是基于企业全球化战略需要，顺应汽车产业变革和自身战略发展目标需要作出的重大战略决策。后续，公司将坚持“燃电并举”的双轨制发展模式，推出新的平台及产品。

神龙汽车方面未对“换帅”一事作出回应，仅表示，近期公司上市了两款新车——东风雪铁龙C3-XR和东风标致新一代508L，希望能多关注新车及新举措方面。

人事频繁变动销量、盈利承压

据不完全统计，今年开年以来，包括观致汽车、神龙汽车、东风雷诺、福特汽车、北汽新能源、威马汽车、小鹏汽车等在内的国内外车企均在高层人事上进行了调整。

2月底，观致汽车官方宣布，将由日产-雷诺联盟全球新能源前总监矢岛和男担任观致汽车的新CEO，而宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任观致汽车CEO。同时，观致汽车还宣布引进日产-雷诺联盟车辆互联互通技术前全球总监长原巨树担任观致首席运营官、英菲尼迪全车系前开发总负责人平井敏郎担任观致联席技术官、日产前专家刘强担任副总裁职务。

不难看出，此次观致汽车高层调整引进了日本团队，其相关负责人向记者表示，此举是基于企业全球化战略需要，希望引入日本汽车工业“工匠精神”和精益化管理理念，旨在进一步提升观致汽车的国际化水平，打造具有国际视野的管理团队，强化新时代中国高端品牌定位。

同一时间，PSA集团官方亦发布消息称，神龙汽车新总经理将由罗思博担任，其同时担任公司执行委员会成员。资料显示，罗思博于2016年3月加入PSA集团，此前曾担任过PSA集团意大利市场CEO。

事实上，神龙汽车此次的人事调动始于去年底。去年12月中旬，神龙汽车原总经理苏维彬被调离，由当时的神龙汽车执行副总经理麦柯然暂时接任总经理一职。另外，东风南方实业有限公司原总经理李军被任命为神龙执行副总经理。如今，过渡期已过，麦柯然被调回PSA集团。

除了观致汽车和神龙汽车之外，3月1日，东风雷诺汽车有限公司宣布任命资深汽车营销人葛树文为东风雷诺总裁，4月1日起生效。雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁福兰不再兼任东风雷诺总裁，但仍将担任雷诺集团中国业务区负责人。

个人履历显示，葛树文曾是一汽轿车销售公司总经理，2012年7月出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，2016年10月出任奥迪马来西亚区负责人，其拥有丰富的营销经验。

“可以看出，今年以来车企人事变更主要集中于销售类人才，这与去年汽车市场整体销售比较疲软有关，车企业绩大打折扣，在这种情况下，销售部门承受的压力比较大，所以一般换人都会考虑这方面因素。”汽车行业分析师钟师分析道。

事实上，纵观上述车企，2018年不管是销量还是盈利方面都承受了不小的压力。

数据显示，观致汽车2018年前三季度的总亏损达到13.62亿元，亏损幅度同比增加123%。值得关注的是，这是观致连续第31个季度亏损，据不完全统计，观致汽车成立至今累计总亏损在124亿元左右。

面对这一现状，观致汽车方面向记者表示，企业经营管理是一个长线的动态管理过程，不能单纯以阶段性的损益作为绝对性的衡量指标。通过在经营管理中的优化及完善，逐步实现盈利才是企业经营的核心思路。

记者注意到，神龙汽车近年来的表现也不理想。在2015年年销量达到71.1万辆之后，销量一路下滑，2018年年销量仅为25.34万辆，同比下滑31.88%，创下自2009年以来的新低，原不及去年年初立下的“整车销售开票46.3万辆、交付47.6万辆”的销量目标。

与神龙汽车一样拥有“法系”背景的东风雷诺2018年日子也不好过。2017年，东风雷诺销量达到了7.2万辆，同比增幅高达140%。然而在2018年仅实现约5万辆的年销量，同比下滑30.6%。进入2019年，东风雷诺的处境未有好转，1月份的销量仅为3030辆，同比下滑66.3%。

在汽车分析师任万付看来，车企最关注的就是销量和利润，如果掌舵者无法达到目标，变更是一件很正常的事。

不过，记者梳理发现，自2014年观致汽车董事长兼首任总经理郭谦卸任后，观致汽车先后迎来6位CEO，此次矢岛和男出任CEO，成为观致的第七任CEO，每任高管任职都在1年左右。历史上，神龙汽车也曾经历过3次“换帅”，并且据媒体统计，近两年神龙汽车在内部组织结构调整也十分频繁，自2017年4月至今，神龙汽车已实施6次机构改革和10余次的人事任免。

那么，频繁的人事变更是否会使得公司的战略变得混乱？

对此，观致汽车方面回应称，公司在发展过程中，根据内外部环境变化和企业发展目标作出相应的调整不会使企业发展战略的变得混乱，观致汽车致力打造新时代中国高端品牌的目标不会改变。

能否重回赛道？

申万宏源研报显示，2019年1~2月，汽车产销完成量分别为377.5万辆和384.9万辆，产量同比下滑14.1%，销量同比下滑15%。中保协数据显示，1~2月终端累计零售销量为352.6万辆，同比下降3.28%。

根据上述数据不难看出，车市压力未有缓解。业内人士预测，2019年车市可能再度出现负增长。

在此情形下，钟师认为，车企仅靠新官上任很难带来颠覆性的变化。任万付亦指出，当前环境下，车企都想要重返“春天”，但“换帅”并不能解决根本问题。

车企们似乎也意识到这点，纷纷拿出了变革方案。其中，观致汽车将重点放在了新能源领域。此次公司新任总裁矢岛和男的职业生涯就一直与新能源汽车有着密切的联系，曾在日产以及后来的日产-雷诺联盟中担任新能源汽车板块的重要职务。

观致汽车方面告诉记者，新能源及智能网联化是企业未来发展的重要方向，也是这个行业发展的大势所趋，观致汽车将会在这个领域研发新产品及推出专属平台。

神龙汽车方面则表示，2019年，公司将聚焦盈利车型，做好新车型上市工作；通过5条改善路径，确保双积分合规；加速新能源产品开发与投放，2020年之后的新项目均同步开发新能源车型；全价值链降成本，提升产品竞争力。

不过，值得一提的是，3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知明确，今年新能源汽车补贴将大幅度退坡。

从今年车企的规划来看，大部分都将布局重点放在了新能源领域，包括观致汽车、神龙汽车等，当然还有一直主打新能源车的北汽新能源以及造车新势力们，补贴新政的出炉或将给车企们带来更大的成本压力。

金贻龙对本文亦有贡献