去年被打入“冷宫”的小型电动汽车在近段时间出现了“复宠”的苗头：4月12日，比亚迪旗下纯电动车e1正式上市；3月31日，长城汽车旗下欧拉R1新增车型——女神版正式上市；在今年的上海车展上，猎豹汽车旗下的全新小型电动车也将首发……

为何去年亏本甩卖的汽车企业今年又重新打起了小型电动汽车的主意？这一曾经占据我国新能源汽车半边天的细分市场将走向何方？小型电动汽车市场的发展前景究竟如何？

01、成也补贴 败也补贴

凭借车身灵活、价格低、好上手等优点，A00级电动车曾经是风靡一时的“占号神器”，市面上产品层出不穷：北汽EC系列、众泰E200、芝麻、长安奔奔EV、知豆……据全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）统计，我国A00级和A0级电动汽车的市场份额始终居高不下，2015年为87%；随着消费升级和产品更新换代，2016年这一数字下降至61%；到了2017年，市场份额再度回升至76%。在这一时期，对于车企来说，小型电动汽车也是拿补贴的“优势产品”，不仅成本低、投入少，而且技术门槛也并不高。

但2018版补贴政策出台后，小型电动汽车的市场占比迅速下降至65%，其中，A00级电动汽车直接下降了20个百分点，市场份额不足50%，这还是在车企上半年“疯狂”清库存前提下取得的成绩。

导致小型电动车出现大幅下滑的根本原因是续驶里程偏短。在2018版补贴政策中，续驶里程在150公里以下的产品补贴被直接取消。去年的2～5月，整车企业加速清仓，甚至不惜赔本出售，北汽新能源的EC系列在去年前5个月销量接近4万辆。记者在去年5月走访北京市各家新能源汽车经销商时发现，市面上几乎已经看不到小型电动汽车的身影了。

曾经占据微型电动汽车1/5市场份额的知豆因此遭到了“毁灭性”打击。旗下的D1、D2因拿不到补贴陷入困境，新上市的D3续驶里程为315km，每辆车也只能勉强拿到4.5万元的补贴。2018年，知豆全年累计销量仅为1.5万辆，同比大跌63.9%。2019年初，媒体上频繁出现知豆的 “停产”“裁员”“欠债”等负面新闻。

02、小型车更容易应对“双积分”

在2018年底，小型电动车市场出现了复苏的迹象：

众泰推出了曾经爆款产品的升级版E200 Pro，综合续驶里程达到301公里，售价为6.99万元

在11月举行的广州车展上，长安欧尚推出了旗下的3门2座尼欧Ⅱ，补贴后售价为4.38万～5.58万元

12月26日，长城旗下的欧拉R1正式上市

乘联会统计的销售数据也印证了小型电动汽车市场的深“V”走势。今年3月A0级电动车销量同比暴增，前3个月销量达到3.55万辆。

为何车企重新力推小型电动汽车产品？

在一次关于“双积分”政策的采访中，乘联会秘书长崔东树透露了真相：“‘双积分’政策的压力不断增大，对于车企来说，只要电动汽车的续驶里程达到300公里以上，就差不多能拿到新能源汽车积分的最高分，更远远超过插电式混合动力汽车，车企自然愿意选择生产这种续驶里程较长的小车，以更低成本获取更多积分。”

崔东树同时指出，除了“双积分”政策的影响外，市场还是看好小型电动汽车这一细分领域，他也表达了对小型电动汽车市场前景的认可，对于整车企业来说，小型电动汽车将成为冲量的捷径。“即便现在选择放弃，将来为了销量，估计还是得重新再布局。”崔东树判断。

对于广州、北京等传统燃油车摇号困难、饱受限行困扰的城市来说，纯电动汽车往往作为家庭的第二辆车，用以日常通勤，加上交通拥堵、停车难，小型电动汽车就成为了更好的选择。在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，除了作为城市短途代步工具以外，小型电动汽车市场的主要阵地还包括分时租赁、共享出行等领域。

03、外资企业加速布局

出乎意料的是，跨国车企也在纷纷加紧这一细分市场的布局。

据德国媒体报道，宝马集团计划推出一款小型电动汽车，这款或将名为i2的电动车产品，将成为宝马首款运用与戴姆勒集团合作开发、全新电动车专用底盘的新能源车型。届时，全新宝马i2的售价将低于3万欧元，预计在2024年上市。

就连曾经提出“MEB纯电动平台不可能诞生车长低于4.4米的车型，入门车型的体型至少也将与高尔夫相近”的大众汽车也“松了口”，大众方面表示，随着电池技术的进步和成本的降低，或许可以在尺寸更小、售价更低的车型上使用纯电动系统。

“每过两三年，我们就能看到电池技术的进步。”大众汽车品牌技术研发负责人韦尔施博士(Dr. Frank Welsch)透露，大众集团正在考虑扩大ID.系列电动车阵营，包括与Polo体型相近的小型电动车。

虽然韦尔施强调这种想法仍处于初期讨论阶段，不太可能在2023年之前实现，但他仍然表达了对小型电动汽车未来的希望：“较小的电动车不需要达到500公里续驶里程，或许根本也放不下80kWh的电池组，但这只是一种可能。不排除未来3年时间，电池技术有大的进步。”

小型化是电动车发展趋势

电动汽车未来的产品格局将如何变化，小型车和大型车谁才是主流，当下恐怕还很难下断言。这也让多年来深耕电动汽车市场的自主品牌面临一个相同的问题：选择生产大车，还是小车？

加长版轿车受捧、SUV的异军突起都证明国人对大型车充满热爱，但在电动汽车领域，如果功率密度保持不变，更大尺寸的产品意味着配装更多的电池，而电池本身就是增加车辆重量的重要因素之一，续驶里程自然也就打了折扣。

国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚曾在一次采访中提出，中小型电动汽车才是市场的主要方向。这一观点不无道理。

作为城市内的短途代步工具，电动汽车优势明显，即便是在续驶里程已经普遍超过300公里的当下，受制于充电设施布局以及充电时间等因素，这一产品仍然无法承担起长途交通的重任。从消费者角度来看，中小型电动汽车更适合在人流和车流都更密集的城市里使用，当然，在这一消费领域电动汽车将更多被定位为家庭的第二辆车。此外，中小型电动汽车能耗更低，从全生命周期的角度来看，更符合节能环保的发展理念，这本就是我国大力推进电动汽车的初衷和目的所在。

不过，这一切都是在当前技术水平前提下的讨论，如果动力电池能取得突破性进展，届时电动汽车的市场格局又将是另外一番局面了。