4月29日工信部网站公布了新能源车免车购税第24批目录。这也是19年的第2批目录发布，总体发布数量和质量大幅提升，体现了财政对新能源车的支持政策的稳步推进。

根据《财政部 国家税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《中华人民共和国工业和信息化部 财政部国家税务总局公告》（2018年第17号）的要求，工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申请材料、无产量或进口量的车型进行了审查。现将《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十四批）、汽车生产企业名称变更、撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单予以公告。

本批目录与新能源车补贴应该没有从属关系，属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到19年过渡期补贴仍按照18年标准执行，此批目录属于19年新补贴政策发布后的第1批目录，因此有利于新能源车的承上启下增量。

本次24批目录车型的性能指标仍在快速提升，第24批（19年第2批）纯电动乘用车总体平均是364公里， 18年的第17批目录（18年第2批）是302公里，提升明显。新势力造车企业的车型推进相对平稳，19年有速达汽车和零跑汽车的产品进入。

1、免税车型发布进度跟踪

工信部的新能源车免税目录效率很好。4月29日工信部网站公布了新能源车免车购税第24批目录，此次据上次的3月13日的目录发布有47天。

17年新能源车免购置税目录发布共6批。此前历年都是3批目录，而17年的目录发布十分符合规律，政策方向没有发生变化。

18年的新能源车免购置税目录发布共7批。第一批目录的发布时间在2月13日，第二批的发布时间在4月13日。2019年的第一批目录与2018年第一批稍晚，而第二批的发布区也在4月，速度相对较快。

第24批目录的发布也是很好的促进。19年24批目录也是新19年补贴后的第1轮发布免税目录，发布效果应该很好。

2、本批免税目录总体情况

2019年第24批新能源车免税目录共有319款相对17批的374款车型相近。由于第17批目录前已经公布18年补贴政策，与目前的24批目录时间特征相似，因此24批很多车型是按照正式补贴标准推进的较强产品。

19年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较高的。插混推出结构变化，乘用车插混多了，客车插混减少，且基本都天然气的，专用车的插混车型也有推出。19年的新能源车目录逐步丰富。

3、推广目录车型进入免税目录车型较充分

目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录，19年前3批的补贴目录大部分进入免税目录，形成良好的互动效应。第24批免税目录中有19年第3批补贴目录最多，也是有利的促进新能源销售。

4、新势力进入免税目录车型逐步增多

新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，

17年开始进入销售状态的新势力不多，蔚来的新车竞争力很强。小鹏汽车和云度汽车的投产时间也是很早，目前稳步推进。

18年和19年车型型号数量的增长相对较快。威马的新能源车的速度很快，车型数量较多。

19年的河南速达和零跑气车的产品也是强势登场，逐步进入销售状态。

5、新能源车续航里程

新能源车的续航里程总体持续增长，纯电动车尤其明显。24批纯电动乘用车总体平均是364公里， 18年的第17批目录是302公里，第18批目录是318公里，第19批目录是323公里，第20批目录是320公里，所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在大幅提升中。

纯电动客车的续航里程也在大幅提升中，18年的第20批的续航里程达到350公里，2017年的平均续航里程也是在289公里，19年是在430公里，续航里程的提升很好。

专用车的续航里程提升也是相对较快的，16年平均224公里，17年平均是在250公里左右，而到2018年是达到276公里。19年的24批是296公里。

6、新能源车的电池用量

2018年第16-22批的新能源车纯电动车的平均电池充电量达到114度，比17年的105度是相对是偏高的。

2019年纯电客车带电量增长快。19年纯电动客车的带电量是207度，相对18年175度提升很大。

24批纯电动乘用车的带电量是46度，相对18年44度小幅提升。

2019年纯电动专用车的装载量达到103度，也是稍高于18年83度的带电量的。

由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核，主要考虑在乘用车，因此2019年的乘用车的电池提升特别明显。

7、电池的能量密度

电池的能量密度提升也较明显，体现乘用车的产品综合提升效果较好。

18年的纯电动客车的电池，能量密度提升相对明显，达到了每公斤140瓦的较高的能量密度水平，这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升，仍有较大的潜力。

虽然乘用车使用三元电池的优势较明显，但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平，也是值得关注的。

8、新能源车的电池重量稳定与电量提升

18年新能源车新品的平均电池重量是833公斤，较17年的880公斤也是大幅降低的。2019年的总体电池是大型化的，重量加重，性能提升。

2019年新品的新能源乘用车较多，逐步实现大型化的新突破，19年纯电动乘用车的平均电池质量是320公斤，电池达到46度电，。2019年的车型新推的大车稍多。

9、本期电动乘用车

本次申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。此次比亚迪、广汽、长安汽车、吉利汽车、奇瑞新能源、北汽新能源的产品进入目录较多。东风汽车、北汽新能源、长城、奇瑞等的能量密度较高。

本期的新势力造车企业的产品不多，2019年第24批的新能源乘用车，主要目标是高续航的实现，300公里的属于主流，因此400公里以上的较多，产品表现较好。

10、本期插混乘用车较强

本次免税目录插混车型公布的阵容较强，电池的容量相对稳定，起亚K3和大众、广菲克等都有车型推出，产品还是很好的。

吉利的插混的车型较丰富。比亚迪、大众、福特等的插混都表现较好。

此次比亚迪也推出50公里续航的插混，插混的A级车竞争逐步激烈，各类车企都在努力突破。

此次的插混车型油耗相对不低，但高续航里程的影响应该不大。