日前，乘联会公布2019年4月销量数据，4月国内新能源乘用车销售9.17万辆，同比增长28.4%。增速虽有放缓，但较传统燃油车18%的下滑比例来看，增长势头依然强劲。

其中，销量前10企业4月累计销售新能源乘用车7.06万辆，占当月新能源乘用车总销量的77%，占比近8成。比亚迪继续以2.27万辆独占鳌头，其中元EV表现优异，当月销售6428辆，位居新能源乘用车销量榜首，2019年累计销量超3万辆。

高工电动车（微信号：weixin-gg-ev）统计了解到，吉利、长城等传统车企布局新能源汽车市场效应开始显现，国内新能源乘用车销量排位开始出现几点新变化，合资品牌和造车新势力开始发力，新能源乘用车市场竞争也变得愈加激烈。

一是，吉利、长城等自主品牌新能源效应显现。吉利汽车4月首次进入新能源乘用车月度销量前三名，并且2019年前4个月排名依然是前三。其中仅帝豪EV一款车型销量就达到了5225辆，占吉利汽车单月销量的68.08%，并仅次于比亚迪元EV，位列4月新能源乘用车销量第二名。

这主要得益于吉利在新能源汽车领域的集中发力。吉利今年1月将吉利新能源独立出来，2019年将推出3款新能源，包括已经上市的几何A和新款帝豪PHEV，以及还未上市但申报了相关目录的嘉际 PHEV车型。领克方面，除了将推出全新领克车型外，还将推出领克02、领克03的插电混动版本。

而长城汽车去年12月底上市微型电动车欧拉R1，4月以3505辆挤进新能源乘用车月销榜前10，并且上市4月累计销量就达11093辆。

二是，昔日“龙头”北汽新能源已经掉队。处于产品结构转型阵痛期的北汽新能源，在3月短暂扭转低迷局势后，销量再度回落，4月排名掉出前三，位列第七。4月北汽新能源销售新能源乘用车5009辆，同比下降50%，环比3月下降72%。

虽然2019年前4月累计销量依然位列第二，但这主要是3月份单月贡献了近6成的销量。中高端化的北汽EU系列正在加紧发力，4月销售了4738辆，实现了12.5倍的高速增长。但其曾经的热销车型北汽EC系列在3月贡献了3528辆后，4月销量近乎为0，近乎停售。

三是，上汽大众、华晨宝马、东风日产等合资品牌强势挤进前十。其中上汽大众以5222辆销量仅次于比亚迪、上汽乘用车、吉利排名第4，2019年前4个月取得了第8名的不错成绩。

这主要受益于大众帕萨特PHEV的优秀表现。帕萨特PHEV凭借着大众双雄之一的燃油车帕萨特明星车型光环，4月销售了3081辆，位列当月新能源乘用车销量榜第9名，也是唯一进入前十榜单的合资新能源车型。

需要指出的是，日产轩逸、奥迪Q2 L、奔驰EQC、特斯拉Model 3等一大批外资车型国产上市或即将国产，加上蔚来ES8、小鹏G3、威马EX5、云度π1/π3等造车新势力车型交付规模的扩大，国内新能源乘用车市场即将迎来一场激烈的恶战。

四是，A00级车型表现不佳，4月销量腰斩。4月纯电动A00级乘用车销售1.7万辆，同比下降49%，占4月纯电动乘用车份额仅为26%，较2018年4月的63%降幅明显。

仅奇瑞eQ升级版、欧拉R1、江淮IEV 6E入选3款车型进入前10榜单，并且排名靠后，并且江淮IEV 6E出现了15.9%的下降，这也是销量TOP10车型中唯一出现销量下降的车型。

这主要是受国家补贴政策的影响。2019年补贴新政新能源乘用车退坡幅度超50%，并对技术和续航里程提出了更高要求，取消了续航低于250km的纯电动乘用车的补贴，这对曾经占据乘用车销量半壁江山的A00级车影响很大。也正是如此，北汽新能源的冠军车型EC系列当初辉煌不再，4月销量近乎为0。