截止目前，2019年累计公布了4批推荐目录，共有428款新能源车型进入，其中新能源乘用车185款，占比43.2%，第一批到第四批乘用车数量一次为：54款、29款、51款、51款。
185款新能源乘用车中，以纯电动为主达161款，占比87.03%，插电式混动24款，占比12.97%。
这185款车型针对的是2019年补贴阶段的市场需求，体现出国内新能源车展趋势和布局运作。高工电动车统计发现，这4批目录乘用车定位中高端化，车型中大型化，新车在安全性及舒适性均有提升，各项产品指标表现较好。可以的预见是，新阶段，车企正在不断加快中高端乘用车型推出速度。 并具体表现在以下几方面：
一是，新车定位中高端化，车型中大型化。185款乘用车车长在4.3米以上的车型有105款占比近8成，这其中4.6米以上的达66款，轴距满足B级车标准的车型达70款。
这主要是外资车企猛攻，包括奔驰、别克、大众、菲亚特、纳智捷、奥迪、起亚、福特、雷诺、现代等外资企业的在华合资品牌车型进入。
合资品牌申报的车型近20款，车型包括奔驰即将国产的EQC 400、奥迪Q2 L e-Tron、别克VELITE 6电动版、Jeep PHEV、起亚K3、现代伊兰特 PHEV等等。
合资品牌新车型的进入，配套零部件企业也逐渐高端化，包括采埃孚、北京博格华纳、法雷奥西门子等国际零部件企业出现在电机配套企业名录。
与此同时，国内自主品牌、造车新势力也集中发力中大车型。吉利几何A、嘉际、比亚迪秦PRO、宋MAX EV500、广汽传祺Aion S、博瑞GE、帝豪GL、蔚来ES8、蔚来ES6、威马EX5、威马EX6、小鹏G3等等热门车型均在列。
二是，车辆性能指标提升，续航提升，电池能量密度表现优异。全部161款纯电动乘用车中，仅长安尼欧II和金杯EV两款车型续航里程不满足2019年补贴250km的续航门槛，其余159款车型续航表现较好。其中81款续航里程超过400km，比亚迪宋、吉利几何A两款车型续航里程超500km。
在电池能量密度方面，161款新能源乘用车仅大众宝来、国能9-3EV、奥迪Q2L E-Tron等4款车型无缘补贴，其余157款车型电池能量密度均在125 Wh/k g及以上。
其中125(含)-140Wh/kg的有10款，可获得0.8倍补贴；140(含)-160Wh/kg有89款，可获得0.9倍补贴；其余58款电池能量密度满足160Wh/kg及以上，可获得最高1倍补贴，其中能量密度最高达182.44Wh/kg，搭载车型为帝豪EV，配套电池企业为威睿电动，吉利旗下的一家电池公司。
三是，车企自主掌握核心三电渐成趋势。185款新能源乘用车中车企自主或通过合资公司完成电池、电机配套比例均超过5成，并且在电池、电机配套前10企业中，车企数量也拥有半壁江山。
如电机配套中，前10企业配套车型数量占总车型数量的比例近7成，这其中就包括比亚迪、道一动力（江淮与巨一动力合资公司）、吉利动力、北汽新能源、北京博格华纳（北汽与博格华纳合资公司）5家车企或车企背景企业。
电池配套：宁德时代/比亚迪/威睿电动前三
2019年第1-4批推荐目录的185款新能源乘用车，由67家电池企业提供配套，并且呈现两级分化现象。排名前10企业配套车型达124款，占总车型数量的比例近7成67%，另外还有几十家企业配套数量仅有1款。
从配套数量上来看，宁德时代32款的总配套数量稳居第一，并且每一批配套数量均为第一（其中第四批与威睿电动并列第一） ，配套车型涉及面最广，包括大众、现代、北汽、吉利、菲亚特、奇瑞、长城、广汽、奥迪、威马、起亚、国能等国内主流车企，“朋友圈”涵盖半个车企圈果然不是说说而已。
比亚迪、威睿电动配套21款、20款车型分别位列第二、第三，且配套车型均为其旗下车型。其中，威睿电动为吉利旗下专门从事电池的子公司，配套车型大都为帝豪EV系列。
需要特别指出的是，电池排名前10企业中5家为车企或有车企背景，分别为比亚迪、威睿电动（吉利子公司）、江淮华霆（江淮与华霆动力合资公司）、威马汽车、蜂巢能源（长城集团子公司）。不难看出，车企在电池技术领域的话语权逐渐变强，自主掌握电池核心技术趋势开始凸显。
本次提供配套企业中有27家车企直接或通过合资公司为旗下车型提供自配套，配套车型达98款，车企电池自配套比例达到53%。
电机配套：前10企业配套数量占比近7成
185款新能源乘用车由55家电机企业提供配套，其中前10企业配套了124款车型，占比67%，另有30余家企业配套车型仅1款。
从配套数量来看，比亚迪以配套22款车型数量第一，均为自家车型提供配套；精进电动18款次之，配套车型包括吉利几何A、小鹏G3、帝豪EV、领途K-ONE、国能EV-3等；方正电机配套13款车型第三。
本次55家电机配套企业中有27家车企直接或通过合资公司为旗下车型提供自配套，配套车型达93款，车企电池自配套比例达到50.3%。其中前十企业中包括比亚迪、道一动力（江淮与巨一动力合资公司）、吉利动力、北汽新能源、北京博格华纳（北汽与博格华纳合资公司）5家车企或车企背景企业。
综合来看，精进电动、方正电机、上海电驱动、大地和等第三方电机企业依然占据较大市场份额。但需要特别说明的是，采埃孚、博格华纳、法雷奥西门子等国际零部件巨头进入，其中北京博格华纳配套8款车型排名第8。可以预见的是，随着国际零部件巨头的进入，国内零部件市场份额的争夺将变得愈发激烈。
