尽管2019年补贴政策并未进一步提高动力电池技术门槛，但电池企业却没有停下技术升级的脚步。

2019年，多款搭载NCM811电池的新车型集体亮相，意味着三元电池或将正式进入高镍时代。

在今年的上海车展上，包括宝马、蔚来、广汽、小鹏、合众、金康等多家车企都推出了搭载NCM811电池的新车型，系统能量密度达到170Wh/kg左右，NEDC工况续航里程在500km以上。

而在电池方面，当前已经有包括宁德时代、比克电池、力神电池、远东福斯特、鹏辉能源、天劲股份等多家电池企业宣布量产了NCM811电池，同时还有更多电池企业宣布将在明年量产。但从市场信息来看，上述车企搭载的NCM811电池主要由宁德时代提供。

日前，宁德时代公开表示，公司811产品已量产，根据客户需求推进进度；NCM811已解决安全性能问题，可满足客户需求。

据了解，宁德时代NCM811/石墨体系电芯将在2019年实现量产上市，单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500km左右的主流车型。同时，300Wh/Kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利，已经开发出304Wh/kg的电池样品，具体量产上市时间将随车型上市时间而定。

高工锂电在2019年供应链全国巡回调研活动中了解到，众多电池企业一致认为，高镍化是动力电池技术的发展方向，公司的NCM811电池已经处于中试或者即将量产阶段，但还要经过充足的安全验证，因此不会贸然上市。

受补贴政策推动，近年来中国动力电池技术快速发展，电池能量密度大幅上升。同时补贴政策向高能量密度电池倾斜，拉动三元电池动力电池装机电量猛增。

然而，三元电池能量密度快速提升，产品却缺乏充足的安全验证，导致新能源汽车安全风险激增。而一系列的电动汽车起火事故也给主机厂和电池厂提供了一个警醒，在导入NCM811电池方面应持谨慎态度。

在此情况之下，具备成本和安全性能优势的磷酸铁锂电池在新能源汽车，尤其是新能源专用车和微型车领域出现了回暖迹象，装机电量明显上升。

电池企业认为，2019年，动力电池行业从能量密度最高化向成本最优化转变，低成本和安全性将成为主机厂关注的重点，这给磷酸铁锂电池企业提供了良好的发展机会。

业内人士认为，补贴完全取消之后，新能源汽车对于动力电池技术路线的选择将更为多元化。其中，“双100、双80”等低速车、微型车以及网约车等车型将会偏向成本更低，循环寿命更长的磷酸铁锂电池；而长续航的高端车型将走高镍技术路线或固态电池等。