5月28日，这一天蔚来汽车宣布了3件大事，“喜大于优”值得纪念：2019年Q1净亏损26亿元，但获北京国资投资公司百亿“输血”，并且第二款量产车型ES6实现量产下线。

蔚来汽车公布的2019年Q1财报显示，2019年受补贴退坡等因素影响，Q1交付压力增加，交付3989辆ES8，环比去年Q4减少50%，相应的销售额也降至15.35亿元，毛利率也再度转负13.4%，实现总收入16.312亿元，环比上季度减少了52.5%。

交付量与总收入都环比下降，但得益于研发费用和销售及管理费用的环比减少，Q1其净亏损减少为26.236亿元（3.909亿美元），环比减少了25.1%，好于市场预期。

同一天，蔚来汽车宣布其第二款规模量产车型ES6在合肥江淮蔚来基地正式下线，下线的ES6为首发纪念版，按照蔚来此前公布的计划，限量6000辆的首发纪念版将于6月开始批量交付，基准版于10月开始批量交付。

蔚来ES 6定位略低于ES8，定价更亲民，补贴前售价为35.8-49.8万元，推出性能版和基准版两个版本，续航里程最低为410km。据李斌介绍，截至目前蔚来已经收到了超过1.2万个ES6订单。

蔚来汽车还与北京亦庄国际投资发展有限公司（下称亦庄国投）签订框架合作协议，蔚来汽车将在北京经开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向后者注入特定的业务和资产。亦庄国投则通过其指定的投资公司或联合其他投资方以现金方式对蔚来中国出资100亿元，以获取其非控股股东权益。

亦庄国投一家国资背景的投资公司，以服务北京经开区科技创新和产业发展为使命。截至2019年4月，公司资产总额超554亿元，共对外投资67家企业，并在汽车领域涉足颇深。2014年，亦庄国投出资1亿美元参与北京汽车集团香港IPO；2016年，亦庄国投又联合北汽新能源、长城汽车等十家股东共同出资设立北京智能车联产业创新中心有限公司。

有意思的是，协议显示“亦庄国投将协助蔚来中国或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产蔚来二代平台（NP2）车型。”

业界认为蔚来汽车的运营重心将“北漂”，毕竟有国资背景的亦庄国投的百亿资本加持，加之协助在北京建设生产基地，将对蔚来的运营产生重大影响。更有甚者，将其解读为蔚来汽车的“接盘侠”已经出现。

针对建厂问题，蔚来创始人、董事长、CEO李斌本人回应：“目前一个工厂肯定是不够的，蔚来合肥基地的产能（10万辆）无法满足产品需求，因此需要第二个基地。”他进一步补充称，从大的方向建厂会选择制造合作的模式，蔚来的工厂基地位置可能是创立在北京开发区，但是蔚来汽车还是会首选择合作伙伴一同制造工厂。

截止现在，蔚来汽车已经与江淮汽车、广汽集团、长安汽车3家车企建立合作关系。江淮汽车主要为蔚来汽车代工，并在合肥建设了专门的代工厂，规划产能10万辆，代工车型为ES8和ES6。

与江淮代工不同，蔚来还与广汽集团、长安汽车分别成立了合资公司，但长安蔚来目前信息较少，近乎“销声匿迹”，而“广汽蔚来”旗下品牌“HYCAN合创”品牌5月刚发布，新品牌将独立运作，专注于纯电动车的研发、销售和服务。

自3月宣布取消上海自建工厂计划后，蔚来即将上市的首款轿车ET7的生产问题一直悬而未解。而江淮的代工车型中只包括ES系列，与长安、广汽的合作又是独立合资公司的模式，不涉及代工。

据蔚来汽车联合创始人秦力洪介绍，ET系列车型将在蔚来开发的纯电动第二平台上（NP2）进行生产，预计2022年投产。现在看来，蔚来汽车急需要建立一座工厂或者是找一家合作伙伴促进ET7车型的量产。北京工厂的应运而生也就不难理解了。

不仅蔚来汽车，据高工电动车不完全统计，2019年来包括爱驰汽车、新特汽车、威马汽车、天际汽车、FF等均在2019年获得了不同数额的融资。有意思的是，在众多投资方中，地方政府扮演着越来越重要的角色。

例如，江西省发展升级引导基金日前完成对上饶市明驰新能源创新投资中心出资，该基金总规模10亿元，专项投资于爱驰汽车有限公司，用于该公司产能30万台新能源电动汽车的上饶厂房车间和生产线建设以及新车型的研发和国内电动汽车销售体验店的布局建设。

当前，传统车市寒冬依旧，自主、合资在新能源领域的发起猛攻，特斯拉国产化也进入倒计时，整个新能源汽车市场的竞争变得异常激烈，2019年也被看作是决定造车新势力企业生死的关键一年。造车新势力终将迎来一场恶战，各家企业各显神通，旨在这场山雨欲来的洗牌中脱颖而出，存活下来。